2024年，在歐盟註冊了670萬航班運輸乘客，商品和郵件。
根據最新的Eurostat數據，這反映了與2023年相比增長5.8％。
但是，航班數量仍低於2019年大流行前的水平。
2024年的商業航班數量最多，在荷蘭的阿姆斯特丹史浦郡機場記錄，總共有484,000架航班。
隨後是巴黎的查爾斯·戴高勒（Charles de Gaulle）在法國，在德國有463,000架航班，法蘭克福/梅納（Frankfurt/Main），有437,000架航班。
在商業航班數量最多的10個機場中，希臘的雅典的非賽車航班的比例最高，例如，特許航班 - 佔5.5％，其次是奧地利的維也納，以4.6％的速度為％。
六月，七月和八月經歷了最多的非安排航班數量，分別佔總航班的10.3％，10.7％和10.1％。
儘管低成本和主線運營商在2024年的總航班中與2019年相同的份額相同，但低成本市場的大流行速度更快。
根據歐洲控制的最新報告，Ryanair集團在2024年的每日飛行3,044次飛行，比2023年增加了8％。
漢莎航空集團隨後每天進行2,712次飛行，比上一年增加了5％。
氣候變化是下一個航空挑戰嗎？
2024年，歐盟經歷了惡劣的天氣事件，包括洪水西班牙和德國，以及希臘的野火和野火葡萄牙。
隨著預計在未來幾十年的天氣危害會增加，歐盟航空安全局正在評估航空適應和對氣候變化的韌性。
今年的歐洲航空環境報告將關鍵氣候對商業航空運輸的影響命名為關鍵的氣候影響。
更頻繁的熱浪和從撒哈拉沙漠（尤其是在南歐）的灰塵和沙塵暴的變化，提高了對製動器的改進冷卻系統的需求。
這些條件還增加了飛行過程中發動機故障的風險，並且潛在的電子設備故障。
同時，北部和中歐風速極端風速的風暴頻率上升也可能意味著會增加對飛機或其發動機損壞的風險，這將需要緊急降落。
“除了安全方面，極端天氣事件的影響正在危害我們的基礎設施的韌性，並對機場容量產生封鎖作用 - 歐洲越來越稀缺的資源，需要維護和保護它因此，ACI歐洲可持續發展總監Alexandre de Joybert說。 “從根本上講，這是關於保護連通性和取決於它的社會經濟利益的涉及。”
