大約 38 年前開始興建的新地鐵在希臘第二大城市塞薩洛尼基落成。
週六，總理基里亞科斯·米佐塔基斯 (Kyriakos Mitsotakis) 正式開通了這條全長 9.6 公里的首條線路，在 13 個車站使用無人駕駛列車和站台屏蔽門。
官員稱，民眾將可以完全免費使用四天，然後票價為0.60歐元。
塞薩洛尼基地鐵的構想始於一個多世紀前，第一條隧道於1986 年開挖。 ，挖掘出了一座文物寶庫。
2013 年，該項目幾乎被放棄，但 2015 年，中央考古委員會最終同意將古物拆離，並將其重新安置在韋尼澤洛斯車站之一。
「這個計畫完美地融合了古代和現代，將考古遺產與地鐵基礎設施融為一體，」交通和基礎設施部長克里斯托斯·斯塔庫拉斯(Christos Staikouras)週五在媒體參觀地鐵時告訴記者。
隧道沿著古老的商業路線穿過這座自古以來一直有人居住的港口城市的中心。它揭示了羅馬時代的大道、古希臘墓地、供水和排水系統、馬賽克和銘文，以及數以萬計的跨越幾個世紀、也經歷過拜占庭和奧斯曼統治的文物。
為了保護古代發現，隧道的鑽孔深度必須比原計劃更深，這增加了成本和延誤。
發現的重要文物已沿著地下網路展出，其中包括韋尼澤盧中央車站的一段大理石鋪成的羅馬大道。
斯塔庫拉斯說：“該項目面臨嚴重延誤和諸多挑戰，其中包括超過 30 萬件考古發現，其中許多現在在主線沿線的各個車站展出。”
居民們對它的竣工感到驚訝不已，多年來，他們一直把地鐵計畫當作官僚主義拖延和未兌現承諾的笑點。
由於該專案的承包商 AEGEK 面臨財務問題，該專案也出現了嚴重的延誤，該公司在 2009 年開始的經濟危機期間被迫倒閉。
政府官員表示，迄今為止，地鐵系統首條竣工線路的成本已達到 30 億歐元，而第二條線路的大部分成本目前正在建設中，預計將在一年內交付。
該建築財團由希臘 Aktor、義大利 Webuild 和日本日立鐵路公司組成。
同時，羅馬地鐵C線仍在興建中
羅馬的C線正面臨著與塞薩洛尼基地鐵同樣的問題──許多考古發現的出土。
如今，它已成為一個法老項目，自 20 世紀 90 年代啟動以來，其特點就是延誤和成本不斷上升。工程於 2006 年開始，但由於不斷發現寶貴的考古文物，需要精細的挖掘和保存工作，工程進度顯著放緩。
最初計劃於 2000 年完工，但時間表已大幅延長，新的估計表明可能在 2035 年完工。
儘管面臨挑戰，C 線仍然是羅馬交通的戰略項目，旨在連接郊區和歷史中心。沿途有眾多考古站，就像塞薩洛尼基的地鐵一樣，成為考古與交通結合的難得體驗。
然而，該計畫的持續推遲和經濟影響引發了人們對這項雄心勃勃的事業的可持續性的質疑。
