歐洲航太部門本周正在討論如何在鼓勵充滿活力的新商業部門和考慮有關主權和安全的超敏感問題之間找到完美的平衡。
本週在布魯塞爾舉行的 2022 年歐洲太空論壇討論的核心是在這兩個問題上找到最佳妥協方案。
為期兩天的會議以混合形式吸引了 700 名行業領袖參加，歐洲太空總署總幹事在主題演講中宣布會議開幕。
約瑟夫·阿施巴赫強調歐洲太空探索需要更多私人投資，同時提到了對俄羅斯烏克蘭戰爭的戰略擔憂。
他說：“今年的事件表明，空間工具對於一個強大和獨立的歐洲來說是不可或缺的。”
這造成了一個明顯的矛盾：歐洲聲稱希望成為獨立的太空強國，同時鼓勵快速成長的商業太空領域。
你可以兩者兼得嗎？這很困難，因為許多著眼於歐盟市場並在歐盟內開設商店的公司都直接或間接地與亞洲或北美的母公司有聯繫，甚至純粹的歐盟參與者也可能依賴這些公司提供的技術或推出服務。
歐洲如何找到適當的平衡？
歐盟委員會太空事務副主任兼太空政策部門負責人 Evi Papantoniou 是尋求安全與商業化之間適當平衡的核心女性。
她在2022 年歐盟太空論壇上表示，歐盟委員會需要透過資助新型發射器來確保自主、可靠和具有成本效益的太空訪問，為此，歐盟委員會正在透過使用地平線歐洲研究資金和歐盟新的卡西尼創投基金來實現這一目標。
帕潘托尼烏也暗示了歐盟委員會如何看待安全連接星座的未來，這是一個由委員 Thierry Breton 在二月宣布的發射一組不可破解的通訊衛星的大型計畫。
該星座的建造、發射和運作方式將在很大程度上表明歐洲長期太空政策的方向。
支持該星座的理由是，歐盟沒有自己的太空網路來共享資訊以避免窺探，因此所謂的「聯盟安全連接計畫」旨在為歐洲各國政府提供量子金鑰加密訊息服務。
隨後，它也將為交通不便的農村地區提供商業衛星網路服務。
帕潘托尼斯表示，該計畫需要具有「開放戰略自主」的精神，這個新術語為「開放」一詞留下了很大的解釋和辯論空間。
論壇上討論了這個概念，幾位發言者相信最近添加的「開放」意味著實用主義已經戰勝了要求所有衛星都由歐洲參與者生產、發射和運營的更為強硬的立場。
歐洲已經擁有自己的高精度導航系統伽利略和獨特的哥白尼地球觀測網。兩者的設立都是為了避免對美國同類產品的依賴，美國政府可能會降低或阻止美國同類產品的評級。
但安全連接計畫有些不同，因為該計畫發生之際，私人公司已經在建造和提供類似的衛星寬頻服務，例如 Space X 的 Starlink、亞馬遜的 Kuiper 或印度跨國公司英國擁有的 OneWeb政府和法國歐洲通訊衛星公司。
由於這個市場上資金雄厚的參與者名單如此強大，而且在軌運行超過五到六個星座的潛力有限，許多人詢問歐盟委員會是否最好與這些公司合作，並將注意力轉向品質和安全性可以提供的最終用戶服務，而不是追求獨特的獨立系統。
一些成熟的歐洲航太公司堅決反對這個想法。在活動前的討論中，空中巴士公司互聯智慧副總裁埃弗特·杜多克(Evert Dudock) 向代表們詢問：「我們真的能承擔整個系統依賴亞馬遜或Starlink 的費用嗎？如果我們不獨立，我會感到非常不舒服。
另一位發言者也表達了同樣的觀點。
歐洲航太工業貿易協會主席安德烈-休伯特·魯塞爾表示，安全連接「需要完全依賴歐洲的能力」。
亞馬遜在歐洲的代表反駁說，誰擁有該系統並不重要，他們指出連接世界的大量海洋電信電纜，其中許多由為政府服務的商業公司擁有和管理。
他們的論點是：為什麼衛星通訊應該有所不同？
一位委員會內部人士告訴歐洲新聞台，該星座的一個模型是根據國家合約在歐盟建造政府高安全性儀器，與同一個航天器上的商業運營的衛星寬頻設備並存。
我們有足夠的火箭嗎？
進入太空從來都不是一件容易的事，目前發射器的可用性是歐洲太空雄心的嚴重瓶頸。
由於俄羅斯合作夥伴退出了合作，而期待已久的新阿麗亞娜 6 號運載火箭也繼續面臨延誤，由法屬圭亞那阿麗亞娜航太公司運營的老牌聯盟號運載火箭已不再可用。歐洲太空總署預計將於 2020 年首次發射，但最近表示要到 2023 年第四季才會進行首次發射。
更重要的是，亞馬遜柯伊伯計畫等未來阿麗亞娜 6 號的發射預訂會佔用其他機構和商業太空船進入軌道的能力。
「這是我們需要解決的下一個大問題，」一位委員會內部人士表示。
歐洲較小的 Vega C 發射器也有自己的問題。其上級引擎由烏克蘭 Yuzhmash 公司製造，儘管據報道有繼續合作的意願，但形勢充滿挑戰，據說意大利 Vega C 生產商 Avio 的庫存只剩下少量發動機。
解決方案不斷湧現。快速發展的奧格斯堡火箭工廠正在開發一種小型發射器，用於發射重達 1,300 公斤的地球觀測衛星，最近與德國太空總署 DLR 和歐洲太空總署簽署了協議。
然而，它還沒有飛過一次。其他新的歐洲火箭公司也將在本十年稍後出現，重點關注低地球軌道市場，以軌道寬頻和地球觀測太空船。
保持空間清潔
儘管發射裝置需要緊急關注，但 2022 年歐盟太空論壇上的許多聲音也呼籲採取迅速、協調一致的行動，以更好地管理低軌道太空交通，並找到有效且低成本的工具來減少太空碎片。
20 年前，軌道上大約有 770 顆衛星，如今大約有 5,000 顆，如果所有項目都取得成果，這個數字在未來幾年可能會增加到 10 萬顆。
用國際海事衛星組織執行長拉吉德·蘇裡（Rajid Suri）的話來說，它可能會突然看起來「非常非常擁擠」。他警告說，如果不加監管，軌道碎片可能會使近地軌道的某些區域無法使用。
歐盟太空計畫署（EUSPA）執行長羅德里戈·達科斯塔（Rodrigo da Costa）也表達了這種緊迫感，該機構負責監督伽利略等太空計畫的運作。
他告訴人群，歐洲太空交通管理，包括避讓機動和廢棄衛星的脫軌，需要成為從現在開始的優先事項。
您可以在此處在線關注 2022 年歐盟太空論壇：https://euspaceforum.com。歐洲新聞台是該活動的媒體合作夥伴。
