自疫情大流行以來第一艘離開威尼斯的遊輪將於週六啟航，活動人士發起抗議，出於環境和安全風險，要求這些巨輪永久改道駛出脆弱的潟湖，特別是穿過該市歷史中心的朱代卡運河。
義大利總理馬裡奧·德拉吉政府承諾今年冬天讓遊輪離開威尼斯潟湖，但實現這一目標需要時間。但即使在明年之前也不太可能找到臨時解決方案，而將船隻駛離潟湖可能需要數年時間。
國際郵輪協會 (CLIA) 的數據顯示，過去 20 年來，威尼斯已成為世界上最重要的郵輪目的地之一，2019 年有 667 艘遊輪載客近 70 萬名乘客，威尼斯成為利潤豐厚的周轉點。
週六，搭乘 MSC Orchestra 號 92,409 噸、16 層甲板的郵輪抵達參加為期一周的郵輪之旅的乘客在港口看到了“歡迎郵輪歸來”的標語。
來自附近維琴察的安東內拉·弗里戈(Antonella Frigo)因疫情而多次推遲出發日期，她很高興終於能夠出發去度假。但她也對將巨輪移出威尼斯市中心的必要性表示同情。
「我一直說他們應該搬走，但很抱歉，我需要從威尼斯出發，因為我來自附近，」弗里戈在遊輪碼頭附近與同伴下車後說道。 「但我希望他們能被感動。我問自己，是否不可能在沒有其他解決方案的情況下提出，這樣他們就不會通過不應該通過的地方？
2012年，歌詩達協和號遊輪在托斯卡納附近海域沉沒，造成 32 名乘客和船員死亡，威尼斯圍繞遊輪的長期爭奪戰愈演愈烈。兩年前的本週，另一艘船「地中海歌劇院號」在朱代卡運河航行時撞上了碼頭和一艘遊船，造成五人受傷，隨後風勢變得更加尖銳。
多年來，還沒有任何可行的替代方案被提出。
郵輪業貿易協會表示，它支持將更大的船隻轉移到其他地區，以避免穿越朱代卡運河，但認為郵輪仍需要進入威尼斯潟湖。
「我們不想成為企業惡棍，」義大利 CLIA 的 Francesco Gallieti 說。 「我們認為我們不應該受到這樣的對待。我們覺得我們對社區有好處。
加列蒂表示，遊輪只佔威尼斯旅遊業的一小部分，約為 5%，許多乘客在遊輪的一端增加停留，平均每天為該市依賴旅遊業的經濟貢獻 200 美元。
在疫情爆發之前，威尼斯一直在與過度旅遊作鬥爭，每年面臨 2500 萬遊客。在疫情爆發之前，政府正準備對一日遊者徵稅，導致旅遊業突然停止。
在羅馬，政府表示正在組織招標，尋找潟湖外的可行替代方案，該方案應該隨時發布。義大利基礎設施和永續交通部告訴美聯社，即使是通往朱代卡運河的臨時替代路線也要到明年才能準備就緒。
「同時，到2022年，作為臨時解決方案，一定數量的船隻可以停靠在馬格拉，緩解威尼斯的交通，」該部表示。
郵輪業官員表示，威尼斯以西的工業港口馬格拉仍位於潟湖內，需要延長現有碼頭以容納更大的船隻，並疏浚運河。
雖然一些遊輪公司嘗試將西邊的里雅斯特或南邊的拉文納作為疫情期間遊覽威尼斯的下客點，但行業官員表示，這座擁有1600 年歷史的潟湖城市仍然是威尼斯遊輪的重要停靠港。
MSC Orchestra 長 294 米，擁有 16 個甲板，高聳於威尼斯，週四的通過標誌著自 2020 年 1 月（疫情導致該行業關閉之前）以來，首次有遊輪沿著朱代卡運河航行。
當這艘船週六晚些時候啟航時，乘客將在離開潟湖前往義大利巴里進行為期一周的巡航時欣賞到聖馬可廣場、總督宮和嘆息橋的甲板側景觀。希臘米科諾斯島；以及克羅埃西亞的科孚島和杜布羅夫尼克。
他們也將經過兩組抗議者：支持郵輪的倡議者，他們的工作依賴於該行業，以及屬於「禁止大船」運動的抗議者，他們多年來一直致力於讓遊輪離開潟湖。
