今年早些時候，倫敦超低排放區 (ULEZ) 擴大到覆蓋該市 380 萬人。
倫敦 ULEZ 是世界上第一個此類計劃，倫敦市長薩迪克·卡恩 (Sadiq Kahn) 表示，在該區域內行駛的 87% 的車輛已經達到其標準。
該區域於 2019 年推出，每週 7 天、每天 24 小時開放。它使用歐洲汽車標準來確定您是否需要付費。
一般來說，不符合這些標準的車輛包括2016年之前生產的柴油車和2006年之前生產的汽油車。一個線上工具您可以用來檢查您的車輛。
除了對全市重型車輛實施更嚴格的限制外，ULEZ 預計今年將道路運輸的氮氧化物排放量減少 30%。
擴建後的區域現已覆蓋南環路，這條繁忙的道路距離 Ella Adoo-Kissi-Debrah 居住的地方僅 25 公尺。今年早些時候，艾拉成為英國第一個擁有死亡證明上所列的空氣污染作為死亡原因。
「驗屍官對我女兒艾拉之死的調查清楚地表明，各級政府必須努力讓骯髒的汽車不再上路，以保護人類健康，」清潔空氣活動家、艾拉的母親羅莎蒙德·阿杜-基西-黛布拉(Rosamund Adoo-Kissi-Debrah) 說。
「兒童受到空氣污染的影響最大，因為他們的肺部直到十歲才發育。 ULEZ 正在幫助淨化倫敦孩子們從走出家門那一刻起所呼吸的空氣。
倫敦的 ULEZ 是否減少了城市的污染？
2016 年至2020 年間，居住在二氧化氮含量非法過高地區的倫敦人數下降了94%，並且該市的空氣品質在過去幾年中有所改善，但這很可能不是由超低排放區造成的。
倫敦帝國學院的研究人員表示 2019 年 ULEZ 的引入僅對空氣品質造成了微小的變化——二氧化氮僅減少了 3%，對 PM2.5 和臭氧等其他污染物的影響「微不足道」。研究發現，倫敦空氣品質的大部分改善都是在 2019 年 ULEZ 推出之前實現的。
研究人員表示，超低排放區並不是“靈丹妙藥”，需要與其他減少污染的努力一起使用。
「考慮空氣污染政策的城市不應指望超低排放區能夠單獨解決問題，因為它們對清潔空氣的貢獻微乎其微，」該大學土木與環境工程系和交通研究中心的馬克·斯泰特勒博士說。
“對於可能源自其他地方並被風吹入城市的污染物尤其如此，例如顆粒物和臭氧。”
研究人員表示，超低排放區的引入需要與一系列有效的清潔空氣措施相結合，這些措施可以包括減少交通排放和使用燃木爐，以及減少農業排放等的區域政策。
那我們要如何改善歐洲城市的空氣品質呢？
好消息是，過去十年中歐洲空氣中細小污染物的平均數量一直在逐漸減少。自 2011 年以來，細懸浮微粒（即 PM2.5）的濃度已下降約 35%根據歐盟統計局的數據。
聯合國環境規劃署表示，這在一定程度上是由於車輛檢查、電動車推廣以及城市車輛標準更嚴格等措施所致。
一個最近的報告研究發現，2010 年至 2017 年間，西歐和中歐的道路運輸排放量下降了 30%。
但報告也指出，減少其他來源的排放也有幫助，國家空氣品質標準至關重要。
對西歐和中歐來說，這意味著更多地使用再生能源、提高效率以及評估工業、電力和熱力生產對環境的影響。
在該地區，38 個國家現已禁止露天焚燒廢物，以改善空氣品質 - 報告作者表示，對於其他尋求減少污染的國家來說，這可能是一個「容易實現的目標」。
