國際航運是溫室氣體排放的一個巨大且不斷增長的來源。作為到 2050 年成為第一個氣候中和大陸的承諾的一部分，歐盟正在努力清理這一領域。
在本期《海洋》中，歐洲新聞探討了該產業正在做出哪些改變來嘗試減少二氧化碳排放。
無人機檢查
從漢堡港附近的一個監控點，飛行員將無人機派往船上，從廢氣羽流收集排放樣本。即時結果有助於確定最嚴重的污染者。
化學工程師兼 Explicit 執行長/技術長 Jon Knudsen 表示：
“無人機非常適合這種距離海岸很近的地方。它很容易到達船隻的羽流並找到正確的地點進行採樣。它們可以幫助提供有關此類情況的信息船隻燃燒的燃料。”
歐洲 SCIPPER 計畫的研究人員正在比較從無人機、下一代海岸感測器到太空衛星等一系列創新污染測量技術。
他們希望確保所有儀器都能產生準確可靠的結果，檢查人員可以依靠這些結果來強製完全遵守新法規。
塞薩洛尼基亞里斯多德大學教授兼 SCIPPER 計畫協調員 Leonidas Ntziachristos 表示：
「理想情況下，我們應該擁有幾種成熟的技術，然後在歐洲以及世界各地的所有主要港口安裝類似的監測站，以便我們可以確保所有船舶都使用它們應該使用的燃料，他們的發動機經過校準並按照預期的排放量運行。
一些海岸線和橋樑上還安裝了固定感測器，以全天候監控船舶交通並識別來自過往船舶的各種污染物。
空氣品質
根據聯合國統計，海運每年排放約 9.4 億噸二氧化碳，約佔全球溫室氣體 (GHG) 排放量的 2.5%歐盟委員會。
如果不迅速採取緩解措施，這些排放量預計將大幅增加。根據國際海事組織第三次溫室氣體研究到 2050 年，在一切照舊的情況下，航運排放量可能會增加 50% 至 250%，破壞《巴黎協定》的目標。
「技術上絕對有可能減少溫室氣體排放，同時也減少空氣污染物或水和噪音，但我們也在研究經濟上可行的解決方案。我認為受到廣泛關注的例子之一是電氣化Waterborne 執行董事Jaap Gebraad 表示：“渡輪是用來運送乘客的，但要讓所有類型的船隻實現無排放航行，我們還有很長的路要走。”
維京恩典
一艘名為維京格雷斯往返於 Toku 和斯德哥爾摩之間的遊輪被譽為波羅的海最環保、最安靜的船隻。
這是同規模的第一艘使用完全無硫液化天然氣的客船，與目前的燃料相比，氮和顆粒物排放量減少了 85%，溫室氣體排放量減少了 15%。綠色替代品意味著它滿足所有適用的歐盟排放要求。
此外，船舶靠港時引擎產生的多餘熱量可被利用，液化天然氣冷卻可用於空調。
該船還配備了芬蘭開發的新型旋翼帆——這是另一項節省燃料和減少排放的創新。
挪威電力公司製造轉子帆的芬蘭公司迄今已將其安裝在四艘船上，並且正在研究另外兩艘。該公司表示，這項技術的需求量很大，並且可以在全球範圍內產生影響。
Tuomas 表示：「我們的目標是為全球多達 3 萬艘船舶配備這項技術，根據獨立驗證的報告，僅採用這項技術，我們就可以將全球航運的總排放量減少近 10%。」 Norsepower執行長兼合夥人Riski 表示。
