比德週二透露，它在香港最大的股份之一中籌集了56億美元（53億歐元），這是四年來最大的股份。
預計收益將用於加油在國外的比例擴張。該公司目前正在土耳其，匈牙利和巴西建立當地生產設施。
比德以每股335.20港元（40.9歐元）的價格出售了1.298億股股票，週一收盤價折扣8％。
Euronews已聯繫Byd發表評論。
Byd在接受《金融時報》採訪時還透露，它計劃與競爭對手特斯拉合作，以減少道路上的汽油汽車數量。
“我們共同的敵人是內燃機汽車。我們需要共同努力……使行業改變。”執行副總裁Stella Li解釋說。
儘管兩名汽車製造商正在爭取EV市場的統治地位，但李聲稱Byd仍然願意與外國公司共享技術。
她引用了自動駕駛軟件以及電動汽車技術。
儘管中國與美國之間的地緣政治緊張局勢升級，但這種合作的提議仍在。
在過去的幾年中，Byd一直試圖通過提供相對較便宜的型號來穩步提高其在歐洲的市場份額，而不是幾個歐洲電動汽車製造商。
該公司複雜的電池技術（例如其刀片電池）也導致了歐盟的需求更高。
世界刀片電池是一種磷酸鋰（LFP）電池，具有更好的冷卻效率和提高的能量密度。反過來，這允許電動汽車模型具有更好的範圍。
特斯拉在歐洲的銷售
另一方面，特斯拉的歐洲銷售一直在落後，分析師部分歸因於首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）參與政治的不斷增加。
這包括他對極右派政黨的支持，例如德國黨的替代方案，以及他與美國總統唐納德·特朗普的友誼。
增加對混合動力汽車的關注
去年年底，歐盟對進口到該集團的中國電動汽車徵收關稅，指責中國政府不公平地補貼國內電動汽車公司。
這導致BYD面臨17％的額外關稅，而現有的10％徵稅。
汽車製造商吉利（Geely）爭奪18.8％的徵稅，而中國國有汽車製造商SAIC集團也以35.3％的關稅打擊。
同樣，除了歐盟在所有汽車中徵收10％的標準關稅外，這是所有汽車進口到集團的關稅。
歐盟徵收對未來幾個月中中國電動汽車銷售的擔憂提出了擔憂，因為這些關稅可能會大大提高模型價格。
但是，這也鼓勵了幾家中國電動汽車製造商更多地專注於當前關稅中未包括的混合動力汽車，以保留其歐洲市場份額。
