數萬名汽車工人在羅馬街頭遊行，揮舞著工會旗幟，舉著橫幅，抗議汽車產業的工作條件。
義大利該行業的三個主要工會已要求政府保護該行業的就業並幫助確保義大利汽車製造業的未來。
UIL金屬工人工會官員里卡多·法爾塞塔(Riccardo Falcetta)表示：「進展順利時，我們每週工作一到兩天。因此，我們今天要說的是，（生態）轉型不能完全由工人支付費用。
全球汽車製造商 Stellantis 未來計畫的不確定性是當前罷工行動的核心。
由於面臨日益激烈的競爭和財務壓力，這家全球第四大汽車製造商面臨明確未來生產計畫的壓力。
義大利極右翼政府指控該公司將組裝廠遷往低成本國家。
根據義大利金屬機械聯合會工會前九個月的產量數據，Stellantis 2024 年的產量與去年相比下降了 40%。
報告稱：“為了實現政府制定的 2030 年 100 萬輛汽車的目標，Stellantis 集團必須將產量翻一番。”
斯特蘭提斯周圍的湍流
這家由菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍於2021 年合併而成的跨國集團，2024 年上半年其大部分義大利工廠的產量大幅下降。 。
執行長卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)最近指責歐盟碳排放規定提高了生產成本，暗示該集團可能被迫關閉一些組裝廠，以應對來自中國的競爭。他表示，他「不能排除」裁員，並重申需要額外的國家激勵措施來刺激電動車的需求。
生產吉普車和克萊斯勒汽車的 Stellantis 在經歷了一段獲利預警該公司在報告中表示，預計今年底的虧損將高達 100 億歐元（112 億美元）。
該公司本周宣布將於 11 月暫停菲亞特 Panda 的生產。一個月前，菲亞特 500 電動車也做出了類似決定。
同時，該汽車集團的法國工廠也面臨不確定性。不過，根據法新社報道，他們都將在 11 月中旬之前製定三年生產計畫。
由於今年財務表現慘淡，執行長卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)也因經銷商陳列室裡出現太多高價汽車而措手不及，因此受到了美國經銷商和美國汽車工人聯合會的批評。
他一直試圖透過推遲工廠開業、解僱工會工人以及向受薪員工提供買斷來削減成本。
該集團於 9 月宣布，作為計劃中的領導層變動的一部分，正在為 66 歲的塔瓦雷斯尋找繼任者。
塔瓦雷斯的五年合約距離 2026 年到期還有一年多一點，但該公司當時暗示他可能會繼續留任更長時間。
