德國的大眾汽車說，汽車行業的逆風意味著它不能排除其祖國的植物封閉 - 自1994年以來，必須拋棄長期的工作保護保證，這將禁止到2029年的暫停。
大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在周一的一份聲明中說：“歐洲汽車行業處於苛刻和嚴重的境地。”
他列舉了進入歐洲市場的新競爭對手，這是德國作為製造地點的不斷惡化的地位，以及“果斷行動”的需求。
大眾汽車部首席執行官托馬斯·舍費爾（Thomas Schaefer）表示，降低成本的努力是“產生結果”，但“逆風變得更加強大”。
歐洲汽車製造商面臨廉價中國電動汽車的競爭日益增加。
該公司表示，該公司的半年業績表明，到2026年，它將無法實現100億歐元的儲蓄目標。
圍繞關閉和裁員的討論涉及該公司的核心大眾品牌。
該核心品牌的業務收益從前一年的16.4億歐元開始下降到9.66億歐元（11億美元）。
該小組還包括豪華製造奧迪和保時捷，它們的利潤率高於大眾汽車製造的大眾市場車輛，座位和斯柯達。
該公司試圖通過提前退休和收購來降低成本，以避免被迫裁員，但現在說這些措施可能還不夠。
影響工廠或工作保證的其他措施將與工人代表協商。
根據DPA新聞社的數據，自1988年賓夕法尼亞州威斯特摩蘭的美國工廠以來，封閉工廠將是第一次這樣的活動。
工會官員和工人代表攻擊了關閉或裁員的想法。
管理層在IG Metall Industrial Union的大眾談判代表首席談判代表Thorsten Groeger在聯盟的網站上說，管理層的方法不僅是“短視的，而且有危險的，因為它有可能破壞大眾的心臟”。
高級僱員代表Daniela Cavallo說：“管理失敗了……結果是對我們的員工，我們的地點和我們的勞動協議的攻擊。我們將不會隨身攜帶工廠關閉。”
坐在公司董事會上的德國下薩克森地區州長斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）同意該公司需要採取行動，但呼籲大眾通過依靠替代方法來降低成本來避免工廠關閉：“州政府將付費：“他特別關注這一點。”他在DPA新聞社報導的一份聲明中說。
