航運大亨馬士基準備在紅海恢復運營中斷報道稱，美國領導的多國海軍行動「繁榮衛士行動」（OPG）的成立是為了保護該地區的航運免受胡塞叛亂分子的襲擊。
馬士基週日在一份聲明中表示，「隨著 OPG 計劃的實施，我們正在準備允許船隻恢復通過紅海東行和西行的過境。我們目前正在製定計劃，讓第一批船隻過境，並儘快投入運營。
然而，該公司強調，根據該地區的安全事態發展，它很可能會改變其決定。
據報道，週六，一艘美國軍艦擊落了四架來自胡塞武裝控制地區的來襲無人機，一艘懸掛挪威國旗的化學品和油輪報告稱差點擊中一架攻擊無人機，而一艘懸掛印度國旗的油輪被擊中，沒有人員傷亡。這些事件是胡塞武裝自 10 月 17 日以來對商業航運的第 14 和第 15 次襲擊。
商船陷入火線
也門伊朗支持的叛亂組織最近加強了在該地區的襲擊力度，以抗議以色列在加薩的活動，導致馬士基等全球最大的商業航運公司暫停在該地區的運營。
除其他事件外，馬士基此前曾報道稱，他們的直布羅陀貨櫃船被無人機擊中。他們還宣布計劃調整其商船避開紅海的計劃，但後來又撤回了這項計劃。
這可能是由於繞非洲航行的成本呈指數級上升，以及這段旅程預計需要的時間增加。過去不得不採取這種替代方案的航運公司被迫增加運輸附加費，以彌補成本。
為什麼紅海如此重要？
目前，蘇伊士運河與紅海一起構成了亞洲和歐洲之間最快捷的航線，約佔全球航運量的12%。紅海對於液化天然氣 (LNG) 尤其重要，全球約 4% 至 8% 的 LNG 透過該通道運輸。今年1月至11月，該航線還運輸了約820萬桶原油和石油產品。
其他航線，例如好望角，可能會增加約 3,500 海裡的航程，成本的增加使一些托運人完全放棄了這一航程。這大大加劇了已經有保障的供應鏈的惡化。少數願意長途跋涉的公司被迫將大幅漲價轉嫁給消費者。
其他主要航運公司，包括赫伯羅特和地中海航運公司，也受到紅海襲擊的影響，被迫暫時停止營運。
然而，赫伯羅特最近透露，鑑於工作小組之後情況的變化，它將很快重新評估如何進行。
