它用途廣泛且豐富，您可以存放和運輸它。許多人將氨視為海運業未來的清潔能源。但要讓氨燃料運輸成為現實，還需要做更多的工作。
更容易儲存
航運業排放的二氧化碳約佔全球的 3%。
IEA 的一份報告稱，要到 2050 年實現零排放，氫基燃料（包括氨）應佔海運燃料的 30%。
零碳船用燃料沒有靈丹妙藥，但氨比其綠色燃料競爭對手氫更容易儲存——它本身也是一種更安全的氫運輸方式。
日本航運和物流公司 NYK Lines 和 IHI Power Systems 正在開發世界上第一艘以氨為燃料的拖船。
“我們必須到 2050 年實現淨零排放”，NYK Line 綠色業務集團高級總經理 Yokoyama Tsutomu 說。 “我們必須消除溫室氣體。氨是最有利的解決方案，因為首先它是零排放，不排放溫室氣體，而且我們在運輸氨方面已經有了一些經驗。”
設計挑戰
氨有重大的設計挑戰，因為它對人類和水生生物有毒，但日本郵輪正在努力減輕這些問題。
「安全是我們最重要、最根本的首要任務，」橫山先生說。 “目前我們正在做的是，與日本政府機構日本海岸警衛隊一起進行物理評估。我們正在識別可能的風險，並提供解決方案。”
氨由氫和氮製成，已廣泛用作肥料和清潔產品，但目前的生產過程遠非清潔。
淨化氨生產過程
在福島再生能源研究所，日本工程公司 JGC 與 AIST 使用再生能源產生的電力來製造所謂的「綠色氨」。
清理氨生產過程可能會帶來顯著的好處。
JGC 計劃在福島地區建造一座綠色化工廠，以充分利用當地生產的可再生能源，作為減少目前由氨產生的二氧化碳的努力的一部分，並最終進一步實現這一目標。
「二氧化碳排放量佔世界排放量的 1% 到 2%，」JGC Corp Sustainable Solutions 集團經理 Kai Mototaka 說。 「但是氨可以用於另一個領域，即能源、發電和航運的新市場，因此我們可以減少大量的二氧化碳，不僅僅是 1% 到 2%，而是更多。
“我們預計二氧化碳排放量可能佔總排放量的 10% 到 20%，因為它用於能源部門。”
藍氨
而且，這正是碧南正在醞釀的計畫。
日本最大的發電商 JERA 將在其燃煤火力發電廠試運行一個使用 20% 氨的項目，目標是到 2050 年完全使用氨運行，這在世界上是第一次。
一旦投入運營，該發電廠將產生大約足夠的電力來為鄰近的碧南市（該市人口約 7 萬）供電。
該工廠已經使用了氨，因此科學家們能夠依靠現有的技術和知識。
然而，至關重要的是，必須使用傳統氨和碳捕獲技術（即所謂的藍氨）來創建一條新的供應鏈。
JERA 脫碳部門總經理 Takahashi Kenji 表示：“我們必須在日本以外建立一條新的供應鏈。” “我們正在考慮藍色氨，也會開發綠色氨，但綠色氨仍處於開發階段，產量相對較小。”
氨具有巨大的潛力，儘管包括成本在內的挑戰仍然存在，但希望再生電力的價格將繼續下降，使綠色氨成為未來可行的清潔燃料。
