3 月15 日，當帕特里克·帕維爾恰克(Patrick Pawelczak) 駕駛一架空飛機從丹麥飛往土耳其安塔利亞時（這趟航班通常載滿遊客），他並不認為這會成為他職業生涯的轉折點。
同一天晚上，他所效力的 Go2Sky 通知機組人員，由於 COVID-19 大流行，飛機將停飛。
2018 年，波蘭籍 Pawelczak 開始在這家斯洛伐克公司擔任副駕駛時，他選擇了一份自營職業合約。
他住在巴塞隆納，想在西班牙納稅，這樣他就可以申請銀行貸款在那裡購買公寓。當航空公司在夏天關閉時，最先被解僱的是那些自營商。
這位 33 歲的兩個孩子的父親說：“當我們開始數錢時，我們就意識到：我們還缺錢。”
他們的大部分積蓄已經投資於他們在大流行前幾個月購買的仍在建設中的公寓，並且必須為此支付抵押貸款。
他們還必須支付所住公寓的租金，並償還他為飛行員培訓而藉的貸款。
帕韋爾恰克一直認為他的飛行教練執照可以幫助他擺脫未來的任何棘手情況。
「如果航空業出現問題，我可以（作為飛行教練）去教學。直到去年，這都是一個很好的計劃：你有一份夢想的工作，你就有一個B 計劃，」帕維爾恰克說。
儘管如此，他在西班牙航空學校或貨運航空公司（仍在起飛的少數航班類型之一）尋找工作的所有嘗試都沒有成功。
「我正在申請園丁、機械師、英語老師、銷售經理、專案經理、清潔工等職位，我是從底層到高層，」他說。
他最終找到了為亞馬遜送貨的可能性。然而，該公司將此類合作者的工作時間限制為每週最多 15 小時，每小時支付 14 歐元。
Pawelczak 表示，在支付稅金和汽油費後，他的利潤約為 5 歐元。
後來，他在距離巴塞隆納 80 公里的一家糖果工廠擔任夜班機械師，很樂意在白天繼續亞馬遜送貨。當這份工作結束後，一位朋友邀請他加入他，成為兼職建築工人。
他目前所做的事情從砌牆、粉刷到安裝水、電和空調。他一直在兼職送貨，但他表示，隨著越來越多的失業者尋找同樣的機會，工作逐漸枯竭。
七年成為飛行員
帕維爾恰克開始在瑞安航空擔任空服員後，決定成為飛行員。他花了將近五年的時間才完成飛行員培訓，又花了兩年的時間才找到工作。
帕維爾恰克擁有商業大學文憑，並擁有大客戶和專案經理的專業背景，他表示，對於潛在雇主來說，成為飛行員實際上是一個危險信號。
「我們不想與那些第一次就回去飛行的人打交道，」他在工作面試中經常聽到這樣的話。
他的履歷也沒有引起太多關注。
「我有一個應用程序，它可以為您提供即時更新：『這家公司剛剛打開了您的簡歷』。八秒後：『該公司拒絕了您的申請』。八秒鐘內您能讀到什麼？
“LinkedIn 上的人告訴我：’很高興你能夠拋開自我，找到動力。’”我當時想：『聽著，什麼是自我？
“當你看著孩子的眼睛時，你會告訴他們什麼：’親愛的，我們今天不吃飯，因為爸爸是飛行員，我不會去其他地方工作’？”
歐洲約18,000個飛行員工作消失
歐洲飛行員協會的代表機構歐洲駕駛艙協會（ECA）主席奧特揚·德布魯因（Otjan de Bruijn）表示：“毀滅——這是描述疫情對歐洲飛行員工作影響的唯一詞。”
「我們以前見過危機——2008 年的經濟衰退，即9/11。我們已經習慣了該行業的『波動』性質。但COVID-19 大流行帶來了突然的、深刻的衝擊，令人遺憾的是——失業率曲線陡峭歐洲飛行員，」他補充道。
根據 ECA 估計，歐洲總共 65,000 個飛行員工作中，約有 18,000 個已經消失或瀕臨消失。
不過，德布魯因表示，確切的數字可能略有不同，因為許多航空公司沒有披露所有裁員情況，很難知道失去合約的個體經營飛行員的真實數量。
根據 ECA 的數據，在疫情爆發之前，五分之一的歐洲飛行員簽訂了某種非典型的僱傭合約。
德布魯因說，還有許多因危機而從亞洲和中東返回的歐洲外籍飛行員，在採取支持措施時必須考慮到他們。
他說：“飛行員可能會比其他行業面臨更長的失業時間，因為航空業需要更長的時間才能恢復。”
ECA 技術事務總監 Tanja Harter 對那些仍保住工作的人所面臨的壓力發出警告。
「我認為長期的平均目標是削減 20% 的工資，同時增加工作時間並削弱集體勞動協議，」她說。
現年 33 歲的喬·湯森德 (Joe Townshend) 是 Thomas Cook 最年輕的船長之一，在這家英國公司工作了 11 年。 2019 年底，這家擁有 178 年歷史的度假公司倒閉後，他失去了工作。三個月後，他因疫情被解僱。
「這種事怎麼會再次發生？在托馬斯·庫克發生了這一切之後，我肯定不能在這麼短的時間內失去另一份工作，」他回憶道。
很快地他就開始在一家網路超市擔任送貨司機。
湯森有兩個孩子，一個四歲，一個一歲，有資格享受英國國家福利。
多年來，他一直在考慮在咖啡行業開展業務，經過九個月的準備，他於今年年初開設了自己的咖啡烘焙工坊——Altitude Coffee London。現在，他自己煮咖啡，同時擁有一小支員工團隊。
湯森德一直夢想成為一名飛行員，十幾歲時，他在當地機場為輕型飛機清洗和加油。
湯森德說：「航空永遠是我生活中的主要熱情，我很想有機會再次飛行。」同時也希望繼續經營咖啡事業。
然而，對於飛行員來說，重返工作崗位並不容易。
哈特說：“根據飛行員離開[飛行]的時間，需要進行額外的培訓，並且不會有萬能的方法。”
德布魯金認為，那些參加休假計劃或兼職安排的人仍然可以擁有飛行工作的生命線，而那些被裁員的人則面臨「黯淡的景觀」。
「他們面臨著漫長的失業期，個人為了保持飛行員執照和醫療執照的有效性付出了高昂的代價。如果沒有政府的具體支持，許多人根本無法負擔得起。這些飛行員未來失業的風險很高。
“如果沒有對航空工人有針對性的長期支持，歐洲將面臨在這場危機結束時遭受高技能工人大量流失的風險。”
來自比利時根特的22 歲馬克西姆·德·利烏(Maxim De Leeuw) 於2019 年12 月在荷蘭Corendon 航空公司找到了一份工作，主要經營假日包機業務，實現了兒時成為一名飛行員的夢想。
在完成公司針對他必須操作的飛機類型的新培訓後，他於 2020 年 3 月開始飛行。
一個月後，他的合約因疫情而終止。
隨後，De Leeuw 又回到了先前的工作，擔任家具店的銷售員。
「雖然我現在想開始副業（作為廣告顧問和影片編輯），但我的主要關注點始終是飛行，這確實是一種熱情，」德利烏說。
ECA 的 Harter 表示，要成為一名商業飛行員，“初始培訓需要大約兩年的時間和大約 12 萬歐元的費用，而且不能保證找到工作，即使在經濟繁榮、行業蓬勃發展的情況下也是如此。”
哈特本人也是航空公司機長，她說「飛行員職業甚至在大流行之前就已經失去了很多吸引力」。
她說，平均而言，一名飛行員每天運送 800 至 1,000 名乘客，長途飛行通常需要 12 小時或更長時間。
數千名航空業工人受困地面
受 COVID-19 疫情影響的不僅是飛行員。根據彭博社計算，全球約有 40 萬名航空公司員工因疫情被解僱、休假或被告知可能失業。
國際航空運輸協會 (IATA) 警告稱，除非政府迅速採取行動，否則約 130 萬個航空公司工作崗位將面臨風險。這將使航空業新增 350 萬個就業機會以及整個經濟中由航空業支持的總共 4,600 萬人面臨危險。
30 歲的法國女性 Naila Hosni 曾在阿聯酋航空擔任兩年空服員，並於 2020 年 6 月離職。
自3月以來，她已經搭乘了兩次航班，與之前的情況相比，這意味著每月大約有6次航班，總共飛行90小時。
在阿拉伯聯合大公國接受了一份薪水很低的女服務生的工作面試後，她決定回到法國。
「我感到很難過，因為這是一種生活方式，它不像正常的工作，而且你要換辦公室，」胡斯尼說。
今年以來，她一直在瑞士星巴克擔任咖啡師，工作地點距離法國幾公里。
34 歲的馬林也來自法國，在一家中東公司擔任空服員六年多。她於 2020 年 12 月結束了合同，沒有續約的可能性，而這在過去很容易發生。
就在她大學考試成為律師之前，她看到了一則招募空服員的廣告，於是她決定環遊世界。
馬林現在在尋找行政助理職位或回到法律領域之間搖擺不定，儘管她發現這「有點無聊」。她希望有一天她還能飛翔。
「這是一份非常累人的工作，生活方式也不是很穩定，但我很懷念飛行，」她說。
根據歐洲空中安全組織的最新預測，歐洲空域的航班數量預計到 2026 年才會恢復到 2019 年的水準。在最樂觀的情況下，隨著疫苗在 2021 年夏季大幅推廣，航班數量可能會在 2024 年恢復正常。
「一直在地面上是一個很大的變化，這很奇怪，」海軍陸戰隊說。
每個工作日歐洲新聞生活中心 (CET) 15.30 都會為您帶來來自世界各地的前衛環保故事。下載歐洲新聞應用程式以獲取有關此新聞和其他突發新聞的提醒。它可以在蘋果和安卓裝置.
