對於希望做出更環保、更永續選擇的車主來說，一輛全新電動車的成本經常被認為是主要的障礙之一。
但是，如果您可以保留現有的汽車並仍然保持綠色環保，而不是硬著頭皮花錢購買一輛您買不起的新型電動車 (EV)，會怎麼樣呢？
將消耗化石燃料的汽車改裝為電池驅動的汽車並不是一個新概念，這一原理甚至適用於老式汽車，使其適合現代、生態意識時代的用途。
然而，這個過程可能很艱鉅，現有公司報價需要兩週到六個月的時間才能完成內燃機 (ICE) 汽車所需的工作。
一家德國新創公司現在相信，憑藉著新穎的工作流程和電池設計，可以將客戶等待時間縮短至八小時。
不僅如此，它還可以透過通用套件改裝多達 42 種主要汽車製造商的不同車型，包括大眾高爾夫和 Polo、Audi A3 和西雅特 Leon。
對許多人來說，這聽起來好得令人難以置信，但 e-Revolt 處理轉換過程的方式從一開始就可以說使其走上了與該領域其他尋求擴大規模的公司不同的軌跡。
「這是一個製作。這意味著你必須考慮如何更快、更容易地完成它等等。但這只有在你有大量的產量時才有效，因為你必須預先投入大量的工作和金錢來完成它。
「以後，你可以節省時間和金錢。但這就是區別：你必須有一個認真的解決方案」。
需要速度
那麼，它是如何運作的以及為什麼與現有解決方案相比週轉時間如此短？
「我們去掉了內燃機，我們得到了一個使用發動機舊點的框架，」 e-Revolt 專案經理、該公司首批投資者之一 Timo Walden 解釋道。
「因此，我們可以輕鬆地僅將引擎更換為新車架和組件。這就是為什麼我們比單獨的解決方案快得多。因此，這裡的車架是我們堅固性的重要組成部分」。
該公司表示，通常平均需要一天左右的時間才能完成該過程，其中包括將舊引擎缸體從汽車上拆下並用其專利電池技術和引擎框架替換，以及車輛的全面數位化。
完成這項工作的成本在 12,000 歐元到 15,000 歐元之間，這個價格點可能會讓許多目前無法擴大預算購買新電動車的消費者感到放心。
雖然速度是使轉換過程可擴展的關鍵，但能夠適應生產才是 e-Revolt 的王牌。
雖然目前的設定是為了適應特定汽車品牌的一系列車型，但團隊表示，它可以滿足客戶想要透過返回繪圖板來改裝完全不同的車輛的挑戰。
「沒有一個單一的解決方案，這意味著它適用於特定車輛或一組車輛。如果你有一輛新車，那麼你必須再次考慮『我們必須改變什麼？』」前軟體工程師 Behling 說。
但為什麼一開始還要費心改裝一輛舊車呢？
「我想說 95% 的人對此非常積極。他們與我們交談並說：『好吧，那太好了。這是個好主意。你不需要新的資源。你可以重複使用它』。一些人們會說，'是的，非常好，把它作為第二輛車可能會很好'，或者類似的話，」貝林說。
付費大眾可能會看到重複使用和更新汽車的常識，但另一個潛在的癥結是汽車公司本身，其中許多公司正在推動為市場設計和生產更廣泛的電動車車型。
支持循環經濟
當他們聽到原來的、內部設計的引擎和部件被從他們的汽車上拆下來並拋棄，轉而使用另一家公司的零件時，他們有何反應？
「他們知道這個想法非常好。這取決於你與哪些人交談。如果你與銷售人員交談，他們會不喜歡它，因為他們想賣一輛新車，」貝林說。
「但是，如果你與汽車製造商交談，那麼他們會喜歡這個想法，因為他們說，當然，循環經濟對他們來說是一個非常重要的問題」。
在世界努力應對氣候危機的影響之際，被視為解決燃油汽車污染問題的一部分也是汽車製造商參與其中的強大動力。
「我認為我們將來也許可以合作，因為公司知道真正的解決方案不是每次都扔掉汽車，」瓦爾登告訴歐洲新聞台。
「因此，汽車必須是可持續的；不僅要以可持續發展為目標，而且要真正可持續，你可以在循環經濟中使用汽車，並可能在未來使用新電池等對其進行升級」。
以可持續的方式延長車輛的生命週期，並著眼於循環經濟，為像 e-Revolt 這樣的中小企業提供了大多數大型汽車製造商所不具備的適應能力。
目前的電池壽命使 e-Revolt 改裝的汽車一次充電的預計續航里程為 250 至 300 公里，但我們仍在不斷開發以提高這一性能。
「這是[關於e-Revolt] 的一個積極點，因為我們的汽車或我們的解決方案是模組化的。因此，例如，如果有一天有更好的電池，我們就不需要普通OEM [原始設備製造商] 需要的時間 -兩三年或更長時間 - 為了在汽車中安裝新電池，我們可以說，“好吧，如果你想改變它，我們可以將其更換為新電池”。部分，」瓦爾登補充道。
