汽車製造商承諾投入數十億美元開發新型純電動車 (BEV)，預計到 2030 年，歐洲道路上將有超過 3,000 萬輛此類汽車。
電動車可能不會產生廢氣排放，但車輛和電池的製造仍然會產生碳排放。
那麼，純電動車到底有多清潔？
純電動車的生產過程對環境有何影響？
生命週期排放是指產品的生產、使用和處置過程中所產生的排放；因此，對於電動車來說，從原料、電池電源到車輛報廢時的回收再利用，一切都必須考慮。
鋰離子電池的提取、精煉、運輸和製造是一個能源密集過程，這意味著與內燃機汽車相比，純電動車生產階段的排放量更高。
雖然內燃機汽車的製造流程可能沒有那麼高，但它仍然具有顯著的碳足跡。
路透社今年稍早報道稱，大眾和豐田的目標是到 2050 年實現碳中和，而現代汽車集團表示，現代汽車和起亞正在「加速努力」實現碳中和。
到 2039 年，梅賽德斯-奔馳的所有新車將在整個價值鏈上實現淨碳中和，通用汽車 (GM) 計劃到 2040 年在其全球產品和營運中實現碳中和。
相比之下，瑞典公司 Polestar 雄心勃勃地目標是到 2030 年生產一款淨零汽車，方法是識別並消除從原材料提取到生產再到報廢處理的所有碳排放。
當汽車首次出售時，純電動車和內燃機汽車之間的碳差距可能很大，但在道路上的使用壽命期間，內燃機汽車繼續排放二氧化碳，而電動車除了輪胎和煞車產生的顆粒外不排放任何排放物。
根據歐洲非政府組織促進永續發展的保護傘機構運輸與環境(T&E) 的研究，就碳排放量而言，歐盟電動車的平均排放量是同等汽油或柴油汽車的近三倍，而且這一差距仍在繼續擴大。
隨著電網變得更加環保，純電動車的好處只會增加，但即使是在波蘭使用中國生產的電池驅動的純電動車，二氧化碳排放量仍比汽油少 37%。
使用瑞典生產並在瑞典行駛的電池的電動車可以實現 83% 的減排。他們還預測，由於歐盟電網越來越依賴再生能源，2030 年購買的電動車將減少四倍的二氧化碳排放量。
但電池呢？
電池生產中使用的原材料是純電動車價格的關鍵因素之一，也是純電動車仍然比內燃機汽車貴的原因之一。
隨著電池技術的進步，標準鋰離子化學物質的新替代品將會出現。這些原料的潛在替代品也正在探索，例如中國電池巨頭寧德時代(CATL)開發的新型鈉離子電池。
全球最大的電動車製造商比亞迪認識到減少電池技術中稀有礦物使用的重要性，其刀片電池單元在生產時不使用鈷。
同時，可以採取更多措施來幫助減少採礦對環境的影響。將利潤再投資到當地社區以支持教育和培訓將提供發展中國家人民往往無法獲得的機會。
減少電動車生命週期排放的重要一步是回收或再利用電池。
歐盟委員會擬議的電池監管是世界上第一部永續電池法，該法不僅旨在確保道德採礦技術，而且還透過更有效地回收原材料來減少採礦需求。
7 月，歐盟理事會通過了一項新法規，規定了報廢要求，包括收集目標和義務、材料回收目標以及擴大生產者責任。這對於培育循環經濟將大有助益。
當純電動車達到使用壽命時，電池可能不適合在汽車中重複使用，但這創造了一個巨大的機會來重新配置它們以實現「第二次生命」——包括電網上的電力儲存——從而降低電池的整體產量碳足跡。
另一個解決方案是重複利用我們現有的資源，因為原材料短缺正在推動電池回收的投資。然而，由於回收過程也具有很高的碳足跡，因此對於環境或經濟上的永續性如何，尚無定論。
大量證據表明，在其駕駛壽命過程中，純電動車產生的碳排放量比內燃機汽車少，因此對環境更有利。
更先進的電池技術和製造技術將持續提高電池的使用壽命，這也將導致電動車的使用壽命延長。
純電動車的整個生命週期都面臨著巨大的挑戰，但值得記住的是，石油開採對環境的影響要大得多。
