交通運輸部門是全球氣候變遷的主要推動者之一，佔歐盟溫室氣體排放量的四分之一。這也是唯一一個排放量呈上升趨勢的主要部門。
很大一部分來自個人使用汽車。儘管如此，更大、更重的汽車銷量卻達到了前所未有的水平，運動型多用途車 (SUV) 佔所有新車銷量的近一半。
但隨著我們向歐盟車隊的電氣化邁進，並且更加關注對更輕、更空氣動力學和更高效車輛的需求，這是否意味著傳統形狀 SUV 的終結？
由於重量原因，SUV 的效率比掀背車或轎車低得多。簡而言之，重型車輛比小型車輛需要更多的能量才能移動。但電動 SUV 能提供一個很好的折衷方案嗎？
簡而言之，答案是否定的，在已經很重的車輛上添加電池並不是解決方案。
雖然考慮到車輛整個生命週期對環境的影響，電動SUV 的污染可能低於同等尺寸的汽油或柴油車，但由於使用的材料數量（包括稀有金屬）以及生產所需的能源，它們具有大量的碳足跡。
新型電動車的設計可以更簡單
汽車電動時代的到來為汽車設計師提供了新的機遇，對效率的追求正在從根本上改變我們道路上汽車的形狀。
電動車無需容納傳統的內燃機（ICE）及其許多部件，因此可以大大簡化車輛設計和結構。優化效率是增加續航里程、減輕電池重量和整體成本的關鍵。
空氣動力學是研究空氣如何在物體周圍和內部流動的學科。就汽車而言，空氣動力學對汽車的整體效率起著重要作用。工程師透過阻力係數 (Cd) 來衡量汽車的空氣動力效率，阻力係數是衡量車輛周圍空氣流動難易度的指標。
數字越低，汽車的空氣動力學性能越好。幾十年來，汽車製造商已經知道降低汽車空氣動力阻力係數的好處，以實現更好的燃油經濟性、更高的最高速度和更低的排放。
電動車的鎘含量越低，在空氣中移動所需的能量就越少，因此本質上您可以從電池組中獲得更多的行駛里程。
為此，汽車設計師選擇了更平滑的形狀，可以穿過空氣，從而減少阻力。
現代汽車的 Ioniq 6 具有獨特的曲線和淚珠輪廓，其 Cd 僅為 0.21，是市場上最具空氣動力學和節能的電動車之一。相較之下，路虎衛士的阻力係數為 0.38。
超級效率獎頒給了太陽能 Lightyear 0，其阻力係數為 0.175。但隨著這家荷蘭汽車公司今年稍早停止生產，阻力係數為 0.197 的 Lucid Air Dream Edition Range 是您目前可以買到的最具空氣動力學性能的電動車。
專家對SUV的未來看法不一
那麼，SUV之路已經走到盡頭了嗎？汽車製造商對這些大型車輛的未來仍有分歧。
瑞典汽車品牌Volvo最近宣布，將放棄在英國銷售的現有旅行車和轎車，轉而購買大型 SUV。
但標緻執行長琳達傑克森認為，大型重型車輛與電動車的驅動力不相容。 「擁有大型 SUV 的日子已經一去不復返了，因為它們對空氣動力學來說是一場噩夢，」她最近告訴英國汽車雜誌 Autocar。
同樣，雪鐵龍前執行長文森特·科比（Vincent Cobee）也向 Autocar 表示，SUV 的消亡已迫在眉睫，未來 SUV 的受歡迎程度可能會因稅收和法規的增加而減弱。
「在全電動世界中，由於空氣動力學的原因，你會失去自主權，因此這種聯繫要強得多。因此，在電池電動車世界中，任何高或方形的東西都會立即對其自主權造成影響，」他補充道。
一些國家已經開始透過稅收來限制重型車輛的銷售。在法國註冊的新車需繳納 2021 年推出的重量稅。
SUV 的限制
美國華盛頓州、蒙特利爾和挪威已經採用了基於重量的收費，並且有建議在紐約和加利福尼亞州引入這種收費。
在巴黎，市議員最近批准了一項措施，對大型重型汽車的車主徵收更高的停車費。
人們也擔心重型車輛及其對行人和騎自行車者造成的風險。上個月發表在《交通傷害預防》雜誌上的研究發現，騎車人與 SUV 相撞所造成的傷害比與汽車相撞所造成的傷害更為嚴重，尤其是頭部受傷。
在同一出版物之前的一項研究得出的結論是，與汽車相比，SUV 傷害或殺死行人的可能性仍然不成比例。
目前形式的SUV似乎不太可能繼續滿足快速變化的市場的要求。
SUV 效率低下，會增加排放，會給弱勢道路使用者帶來嚴重風險，而且它們的持續流行可能會破壞應對氣候危機的努力。
隨著電動車需求的增加，對電池所需關鍵材料的需求也在增加，但這種需求可以透過先進的電池技術和汽車設計中的效率來減少。
因此，未來四四方方的SUV造型似乎將僅限於汽車檔案，並被貼上「過度消費」時代的遺物的標籤。
