到目前為止，我們所有人都清楚，天空不再是極限。在不知不覺中，我們可能會預訂前往火星的商業太空旅行，乘坐飛行出租車去上班，並透過無人機接收亞馬遜包裹。
尤其是無人機送貨，距離成為可擴展的、全球可接受的解決方案並不遙遠。
這項技術為人們提供了一種更快的方式來獲取他們需要的東西，而不會讓道路變得比現在更加擁堵，並且自從COVID-19 大流行和封鎖以來，它已經找到了新的動力。
一項新研究由加州人工智慧無人機解決方案提供商 UVL Robotics 進行的研究支持這樣一種想法，即自主的 24/7 倉庫到包裹站模型可以安全有效地適應城市環境，包括多層住宅區域、全球三分之二以上的人口預計活到2050年。
UVL Robotics 的研究是基於其自主系統在阿曼蘇丹國首都馬斯喀特大約一年的實際運行，該國擁有超過 100 萬人口。
該公司是全球第一家獲得阿曼民航局和當地政府頒發的完整超視距（BVLOS）無人機營運許可證的公司。
UVL Robotics 聯合創始人兼中東和北非地區總監 Moosa Al Balushi 告訴 Euronews Next：“我們針對物流的不同垂直領域進行了許多測試和演示。” 「從藥品到食品和雜貨配送，再到郵件」。
比其他運輸方式更便宜、更快？
最後一哩交付通常佔運輸總成本的近一半。
這是一個昂貴的市場，預計到 2028 年將達到 500 億歐元，無人機可以證明是一種高效且經濟高效的解決方案。
UVL 機器人公司的研究表明，使用無人機在城市環境中運送包裹的成本很快至少不會比人類完成這項工作高。
平均而言，在六架無人機每天在 10 公里半徑內執行 192 次快速飛行的情況下，運送 3 公斤雜貨包裹的收貨價格將為 5 美元（4.89 歐元）或更低。
Al Balushi 表示，這筆金額與大多數主要最後一哩路參與者交付包裹或食品的通常成本相當，同時更安全且速度提高了三倍。
他說：「我們可以將送貨時間從幾天縮短到幾小時，從幾小時縮短到幾分鐘。」他補充說，無人機尤其可以縮短阿曼難以到達的山區和島嶼的運輸時間。
物聯網 (IoT)、電腦視覺和電池密度等關鍵領域的技術進步也讓我們能夠徹底重新思考企業對消費者的物流，以實現整個交付週期的自動化。
「這一切發生得非常快，我說的是不到兩年的時間，」阿爾巴魯什說。
減少交通擁堵和碳排放
一項研究表明，隨著電子商務的蓬勃發展，到 2030 年，最後一哩配送預計將成長 78%，這可能導致全球 100 個最大城市的配送流量碳排放量增加 30% 以上。世界經濟論壇報告。
全電動無人機送貨解決方案在許多方面都比陸基替代方案更環保。
目前正在測試的大多數包裹都是小到不需要貨車或卡車運輸的包裹，UVL 發現在裝卸包裹時不讓車輛空轉可以使相關二氧化碳排放量減少 30% 至 50%。
轉向空運還可以減少道路事故的數量，從而可能挽救生命。
UVL 的系統基於智慧包裹站，可實現全自動精確降落、為無人機充電、保持適當的溫度並處理現場付款（現金或銀行卡）以及退貨。
走上獲利之路
最後，事實證明，自動最後一哩交付業務模式具有現金積極性和可擴展性。
自主性、特定有效載荷的貨櫃以及從倉庫到包裹站的固定路線使該模型在財務上可持續，遠遠超出了無人駕駛飛機模型所能實現的任何目標。
即使考慮到與在城市環境中使用無人機相關的所有可能的合規問題，例如噪音法規、隱私限制和禁飛區，UVL 的研究仍然為押注這項技術的公司和投資者找到了一條清晰的獲利途徑。
「城市交通正在迅速發展，並將在未來幾年繼續發展。總部位於倫敦的風險投資公司 Yuvidigital Worldwide 的創始人 Yogesh Gaikwad 向 Euronews Next 表示：“我們希望看到在 COVID-19 創新之後以及歐洲戰後，事情能夠迅速發展。”
Yuvidigital 正在支持一家法國 eVTOL（電動垂直起降）新創公司，並致力於推出專注於城市交通的私募股權基金。
「許多更大的參與者也在致力於此，我們預計 2024 年巴黎奧運會將出現一些很酷的技術，」蓋克瓦德說。
亞馬遜已經完全致力於這場競賽，經過十年的研究這個概念，它六月宣布加州將在「今年稍後」看到第一批 Prime Air 無人機交付。
「我們正在打造一些不同的東西，」電子商務巨頭在部落格文章中說。
「我們創建了一個先進的、行業領先的感知和迴避系統，可以在沒有目視觀察者的情況下進行操作，並使我們的無人機能夠在更遠的距離上操作，同時安全可靠地避開其他飛機、人員、寵物和障礙物。
亞馬遜表示，它已經測試了“兩打原型機”，正在與美國聯邦航空管理局(FAA) 和其他監管機構密切合作，透過嚴格的流程，以獲得使用這些先進功能操作無人機所需的FAA航空承運人證書。
監管挑戰
國家當局究竟有多容易讓整個送貨無人機機隊接管天空還有待觀察。
「美國、日本和中國在監管方面遙遙領先，」蓋克瓦德說。 「克服歐洲的繁文縟節將是關鍵」。
正確的監管框架是真正實現可擴展的最後一英里無人機交付的兩個關鍵組成部分之一，此外還有正確的技術哈里森沃爾夫即時物流公司 Zipline 全球航空政策總監，世界經濟論壇議程撰稿人。
「在技術方面，為了實現廣泛部署，我們需要能夠識別和避開其他飛機和物體的無人機，以安全可靠地到達目的地，」他說。
逆向物流（退貨）可能是現有最後一哩業務面臨的主要挑戰之一。 Zipline 已經開發出業界首個聲學偵測和規避技術，可以識別 2 公里範圍內的障礙物，並具有 360 度感知能力。
沃爾夫說：“在監管方面，公司正在與政府利益相關者密切合作，制定監管框架，使無人機送貨能夠大規模部署，以最大限度地提高對社區的影響。”
此外，該領域的大多數參與者現在都在關注這項新技術如何為居住在城市之外的人們帶來有意義的價值。
「無人機正在改變生活，」創投家蓋克瓦德說。
「在印度東北部地區，地形複雜，在醫療保健領域曾出現過使用無人機進行器官移植的案例」。
此次疫情表明，現有的物流系統並不像應有的那樣有效率、有效或公平。無人機愛好者認為，由於無人機可以走出人跡罕至的地方，因此可以為難以到達的社區提供服務，並幫助解決不平等問題。
沃爾夫說：「我想澄清的是，無人機送貨不僅限於城市影響。」他強調，它可以提供「更好的准入，從而帶來更大的公平性」。
「我們的工作就是確保您居住的地方不會影響您的居住。透過無人機送貨，人們可以在需要時在短短 15 分鐘內獲得所需的東西。
