原物料成本飆升，再加上俄羅斯入侵烏克蘭，可能會挫敗特斯拉執行長馬斯克和其他汽車業高層推出更實惠的電動車的夢想。
鎳、鋰和其他材料價格的上漲可能會減緩甚至暫時扭轉電池成本下降的長期趨勢，而電池是電動車最昂貴的部分，從而阻礙了該技術的更廣泛採用。
而這是在已經因 COVID-19 大流行和全球晶片短缺而陷入困境的供應鏈之上。
米勒表示：「原物料價格上漲肯定有可能推遲電動車和內燃機汽車成本平價的時間表，這可能會阻礙電動車的更廣泛採用。」他指的是主導市場的內燃機汽車。
他表示，今年可能標誌著鋰離子電池平均價格首次較去年同期上漲。
烏克蘭戰爭中斷原料出口
由於擔心主要生產國俄羅斯的出口可能受到干擾，烏克蘭衝突加劇了風險，將鎳價推至 11 年來的高點。
由於供應未能滿足不斷增長的需求，鋰價格也有所上漲，自年底以來上漲了一倍多。
俄羅斯生產的鎳礦產量約佔全球的 7%。它也是鋁和鈀的大型供應商。
電動車價格上漲（以特斯拉和新創公司 Rivian Automotive 在過去一年的上漲為標誌）很重要，因為主流消費者不會為許多人尚未完全接受的技術支付巨額溢價。
研究公司 Cox Automotive 的數據顯示，1 月美國電動車的平均售價近 63,000 美元（58,000 歐元），比所有汽車的行業平均售價略高於 46,000 美元（42,350 歐元）高出約 35%。
考克斯的一項調查顯示，雖然消費者現在不再那麼擔心被困在路邊斷電，但價格仍然是一個主要問題。
高昂的成本將減緩電動車的採用
考克斯分析師米歇爾·克雷布斯表示：“任何增加成本的因素都會阻礙電動車的採用。”
根據國際能源總署的數據，去年電動車約佔全球汽車總銷量的 9%，顧問公司 AlixPartners 預計到 2030 年將達到 24% 左右。
OC&C Global Speedometer 2021 年對美國、中國和其他國家消費者進行的一項研究顯示，儘管營運成本較低，但超過一半的消費者不准備額外預付 500 美元（460 歐元）購買電動車。
如果汽車製造商想吸引主流買家，而不是他們目前迎合的奢侈品客戶，這可能會讓他們陷入困境。
由於供應鏈困境，特斯拉自 2020 年 12 月以來將最便宜的 Model 3 轎車的價格提高了 18%，至 44,990 美元（41,412 歐元）。
馬斯克也在 1 月表示，特斯拉不會開發他在 2020 年電池日承諾的 25,000 美元（23,016 歐元）的汽車，並稱他手上的事情太多了。
一些美國經銷商利用汽車短缺的機會對電動車收取更高的價格，引發了現代和福特等汽車製造商的警告。
對電動車價格上漲的強烈反對
Rivian 上週試圖將其電動皮卡和SUV 的價格上漲20%，以抵消零件成本的上漲，但在面臨包括可能取消銷售在內的強烈抵制時，對於那些已經下訂單的人來說，他們放棄了。
另一家電動車新創公司 Lucid Group Inc 尚未提高價格，但財務長 Sherry House 在 2 月表示，該公司“肯定正在研究價格”，以抵消更高的供應鏈成本。
投資者表示，在中國，鋰價格上漲給長城歐拉電動車和五菱宏光迷你電動車等入門級車型的製造商帶來了壓力，因為它們提高價格的空間較小。
對於新創企業來說，壓力尤其巨大。
「如果你是一家小公司，你就沒有能力告訴你的供應商給你更低的價格，」汽車研究中心技術總監布雷特史密斯說。
行業官員表示，電池製造商通常與汽車製造商簽訂長期合同，根據合同，價格上漲反映了鋰、鎳和鈷等關鍵原材料成本的上漲。
特斯拉和通用汽車的供應商 LG Energy Solution 表示，原料佔其電池成本的 70% 或 80%。
Benchmark Mineral Intelligence 表示，電池生產商在去年年底開始提高鋰離子電池價格，以應對 2021 年原物料價格上漲的情況。
