航空業正面臨著從經濟到環境的一系列挑戰。我們可以透過重塑飛機機翼來解決這些問題嗎？ 「Futuris」飛往義大利，那裡的工程師正在測試未來飛機的模型。
這是一種相當未來主義的飛機設計，但基於最早提出的空氣動力學概念1924年。研究人員認為，現在我們終於擁有了技術和越來越令人信服的理由來開始製造機翼形狀與你以前從未見過的不同的客機。
PARSIFAL 計畫表示：「空氣污染問題和客運量成長問題 - 這兩個問題都需要未來航空的新想法，這些想法應該會導致飛機的新配置，從而減少消耗並運送更多人員。」比薩大學空氣彈性學協調員兼教授Aldo Frediani。
水上飛機是歐洲計畫正在開發的飛機的前身之一帕西法爾。它具有盒翼結構，由兩個翼尖透過垂直表面連接而成。這種設計能夠減少飛機阻力並增加升力，這將使飛行更加省油。
「該模型是根據實際飛機進行幾何縮放的。這將使我們能夠驗證其飛行質量是否足夠高，」弗雷迪亞尼說。
比薩大學的研究人員正在一個湖上進行測試，以微調飛行控制。結果將與飛機製造商共享。
但該行業會對如此重大的創新持開放態度嗎？研究人員發現他們的概念飛機具有一些非常有說服力的優勢。
「這架飛機的類別與廉價航空公司等許多公司使用的波音737或空中巴士A320相同。從尺寸上看，翼展完全相同，機身稍長、稍寬，但飛機上可安裝的座位數量增加了約50%。
為了嘗試製造非常規飛機，代爾夫特理工大學的研究人員開發了特殊的設計軟體，該軟體廣泛使用基於物理的模型，而不是通常用於傳統飛機設計的統計數據。
「飛機可能有很大不同，但物理原理始終保持不變。這就是為什麼我們的先進建模工具可以分析極其非常規的飛機設計，並將其與標準設計進行比較，」代爾夫特大學飛機設計師Gianfranco La Rocca 說。
根據他們的計算，相同翼展的箱翼飛機可以比傳統飛機運送更多的乘客。航空公司將削減燃油成本，機場管理人員將在不改變基礎設施或增加航班的情況下應對不斷增長的客流。
「我們正在開發這架飛機，預計在2035 年投入使用：我們的設計是基於已經存在或目前正在最終確定的技術。因此，它肯定是一架未來派飛機，但又不至於僅僅停留在一幅漂亮的圖片中。
