歐洲審計院（ECA）週三表示，經過數十年日益嚴格的污染限制，歐洲城鎮的空氣變得更清潔，但噪音在很大程度上被忽視，而且監測不力意味著評估進展幾乎是不可能的。
ECA 成員、前主席 Klaus-Heiner Lehne 表示：“與空氣品質不同，歐盟範圍內沒有降噪目標。”特別報告關於城市污染，並補充說，這「阻礙了成員國優先採取減少噪音污染的行動」。
超過五分之一的歐盟公民長期暴露在有害噪音中據歐洲環境署稱，鐵路、航空，尤其是公路運輸。長期接觸會導致壓力、睡眠障礙和心血管問題。 50 萬名兒童也有閱讀能力受損，估計有 6 萬名兒童有行為困難歸因於運輸噪音。
ECA 指出，由於監測不嚴，噪音污染數據存在“相當大的差距”，27 個成員國中有 15 個未能提供歐盟立法“環境噪音指令”所要求的數據。
歐盟委員會制定了一個指示性目標，即在本世紀末之前將長期受交通噪音困擾的歐盟公民數量減少 30%，但其自己的估計表明，結果最多可能是 19%。
參與報告的高級審計員卡塔齊娜·拉德卡(Katarzyna Radecka) 表示：「甚至出現最壞的情況，即歐盟的污染水平將增加3%。」她補充說，她贊成「制定歐盟範圍內的目標和限制」這將有助於激勵會員國採取更多行動"。
到 2029 年，歐盟委員會應根據世界衛生組織 (WHO) 的規定，評估透過指令實施法定降噪目標和限制的可行性建議，審計員說。
ECA在起草報告時重點關注雅典、巴塞隆納和波蘭城市克拉科夫，但官員強調調查結果將廣泛適用於整個歐洲。巴黎已經著手解決這個問題，目前正在努力減少影響某些街區高達 80% 居民的過度噪音。
空氣品質改善，但速度還不夠快
ECA表示，明確的污染物限制對於改善整個歐洲的城市空氣品質非常有效，並且委員會定期對持續違規的政府採取法律行動。
Lehne 在 2014 年之前的十年間曾擔任德國中右翼基民盟的歐洲議會議員，他強調 ECA 的角色不是決定政策。 「但如果你問我個人，當然，我認為我們在這個問題上需要更多的靈活性，」他說。
「你必須帶著人們一起去，」萊恩說。 「如果你所在的城市的汽車平均車齡為12年甚至更長，而你在低排放區禁止車齡超過12年的汽車行駛，那麼顯然你會面臨問題。”
審計人員在報告中指出，隨著歐盟污染限制越來越接近世界衛生組織建議的基於證據的水平，一些城市要達到空氣品質目標可能會變得越來越困難。
