波士尼亞和赫塞哥維納正在建造西巴爾幹地區最大的基礎設施項目之一：交通走廊。
這條高速公路連接克羅埃西亞普洛切港和波士尼亞首都薩拉熱窩以及沿著南北線聚集的工業城市。
因此，波士尼亞和黑塞哥維那不僅升級了與巴爾幹半島鄰國的關係，而且還實現了與巴爾幹半島更好的交通互聯。整個地區與歐洲市場。
穿越巴爾幹半島山脈、全長336公里的波斯尼亞高速公路計畫對工程師來說是一個巨大的挑戰，而且成本也越來越高。
它於 23 年前推出，但一再拖延。這就是為什麼歐洲新聞試圖找到兩個問題的答案：波士尼亞和黑塞哥維那是否真的需要如此龐大的項目，以及為什麼歐盟要支付其中很大一部分費用？
更接近歐盟
波斯尼亞長期以來一直希望成為歐盟成員國。
由於勞動力成本較低，越來越多的歐洲公司在該國開設生產基地。但如果沒有良好的道路，向歐洲客戶交付產品需要時間。
波斯尼亞無法獨自資助如此龐大的計畫。歐盟提供了 8.7 億歐元的贈款，歐洲投資銀行和歐洲復興開發銀行各提供了 10 億歐元的低利率貸款。
沿著這條交通走廊，工業園區如雨後春筍般出現。這意味著就業、成長和經濟福利。
儘管規劃已經進行了幾十年，但只建了一半。但建設正在加快：大約 60 公里的隧道、橋樑和路段正在建設中。目前正在建設中。
波士尼亞今天的表現比 20 年前更好。該國在歐盟的支持下啟動了改革，提升基礎設施和競爭力。但是，諸如此類的公司NCMC生產貨架倉庫的全球市場領導者正在抱怨運輸條件差。
“波斯尼亞的鋼鐵之心”
該地區有著悠久的鐵加工和製造傳統。然而，在「波斯尼亞的鋼鐵之心」很難找到工人——因為許多波斯尼亞人已經移民到歐盟的高薪國家。
NCMC 在當地擁有 120 名員工，正在尋找更多焊工、機械工程師和專案經理。明年招募40名新員工。
“我們公司是一家 100% 出口公司”，供應鏈總監 Mensur Pilav 說。 “我們計劃明年將生產線增加一倍。今天，我們每年擁有 500 輛卡車，明年我們每年將擁有至少 1,000 輛卡車。
透過鐵路運輸金屬架會便宜 10 倍。但波斯尼亞的鐵路網已經過時。如果有足夠的貨運列車，該公司就會轉換。但由於高速公路先行建設，該公司暫時仍堅持使用卡車。
“基本上，我們必須面對兩個挑戰”，Mensur Pilav 說。 「首先，就交貨時間而言，因為道路不好。第二個問題是我們還不是歐盟的一部分，這就是為什麼我們在前往克羅埃西亞、前往歐盟的過境過程中浪費了時間。
卡車司機阿明·梅維奇對此表示同意。他贊成盡快加入歐盟。他已經經歷了很多，尤其是在歐盟外部邊境：「曾經非常擁擠，我們從波斯尼亞到歐盟不得不等待24小時。高速公路將使我們的工作變得更加容易。我很高興它正在建設中，我們終於擁有了至少波黑最大的城市通過高速公路連接起來。
阿明和他的同事想知道為什麼高速公路擴建進度沒有加快。歐洲新聞台將這個問題交給了薩拉熱窩歐盟駐波士尼亞和赫塞哥維那代表團通訊主管費迪南德·柯尼希。
「從歐盟撥款獲得批准到當地當局批准該撥款可能需要兩年以上的時間！由於公共管理的弱點，某些程序花費的時間超出了預期，」科尼格說。
“隨著這個國家在歐盟道路上進一步前進，這些要素將會得到加強。不僅是基礎設施，還有法治、反腐敗。”
歐洲新聞網：您可以採取什麼措施來確保歐盟的資金不會落入錯誤的口袋？
柯尼格：「如果波士尼亞和黑塞哥維那希望加入歐盟，反腐敗鬥爭是它需要做的最重要的事情之一，包括加強對舉報人的保護以及實施反腐敗立法，例如利益衝突法去年通過的法律。 」
歐洲新聞網：為什麼歐洲納稅人的錢應該花在波士尼亞和黑塞哥維那——目前還不是歐盟的一部分——建設基礎設施？
Koenig：「我們希望將該地區納入歐洲單一市場。這是我們所謂的優先事項的一部分成長計畫對於西巴爾幹地區。這裡和該地區其他地區的成長越快，對整個大陸的所有人來說就越好。所以，這是一項很好的投資。
歐洲新聞：這條高速公路什麼時候能完工？
Koenig：“當局設定了 2030 年的目標。”
人們對這個目標是否現實有疑問。畢竟，波黑仍然是一個分裂嚴重的國家。這是一個政治意願問題。
但如果這個國家的三個主要民族——波斯尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人團結在一起，橋樑可以為更美好的未來而建造，甚至可能是通往歐洲的高速公路。
