在一個每年有五個月被雪覆蓋的城市裡，你不會怪罪騎自行車的人在冬天讓自行車進入休眠狀態。
但芬蘭奧盧的人民是由更強壯的人組成的。
儘管冬天漫長、黑暗、白雪皚皚，當地人仍然騎著自行車上下班和上學。
奧盧大約五分之一的出行是騎自行車，這一數字在冬季下降至 12%。相比之下，在倫敦，大約 2% 的出行是騎自行車進行的。在荷蘭城市烏特勒支和阿姆斯特丹，一半的出行方式是騎自行車，而哥本哈根則佔三分之一。再往南，在首都赫爾辛基，自行車出行平均佔出行總量的 9%。
「天氣越冷，大自然就越美麗，」城市健康工程師蒂莫·佩拉拉 (Timo Perälä) 說道，他是奧盧眾多常年騎自行車的人之一。
「今天，我在回家的路上騎車穿過奧盧灣結冰的海冰，這真是令人嘆為觀止。這些就是你在冬天騎自行車所獲得的體驗。
佩拉拉並不是這座城市自行車道上唯一的一個。全年前往大學和學校的旅行中有一半以上是騎自行車進行的。
即使在非常寒冷的冬日，數百輛未上鎖的自行車也矗立在奧盧學校外的雪地裡，證明了它們的受歡迎程度。
為什麼冬天未能阻止奧盧的騎行者？
主要原因之一是該市優先考慮冬季的自行車基礎設施和維護。
奧盧自行車協會主席奧托·西莫拉 (Otto Simola) 表示：“您可以相信，所有主要自行車道都會在早上通勤之前進行清理。”
他的家人沒有汽車，因此他們在奧盧 3,817 平方公里的地區（其中 22% 是水路）周圍的大部分旅行都是騎自行車或步行。
奧盧市交通工程師哈里·瓦拉拉 (Harri Vaarala) 表示：“清除自行車道上的積雪的優先級高於清除道路上的積雪。”
德勒斯登大學的交通心理學研究員安吉拉‧弗蘭克說，這向騎自行車的人傳遞了一個重要訊息。
“這表明他們受到重視，”她辯稱。
儘管不同的地方和地區當局負責管理奧盧的各種自行車道，但已聘請了一名分包商來開闢主要的區域自行車道。這樣一來，每一件事都從頭到尾一次處理完。
此外，服務車輛的司機必須自己在路線上騎行，瓦拉拉表示，這大大提高了他們的工作品質。
同時，數位地圖即時顯示行人、汽車和自行車的路線狀況。被稱為自行車代理的通勤者會報告冬季道路的維護情況，如果犁耕工作做得很好，分包商就會獲得獎金。
為什麼奧盧的降雪比歐洲其他城市的天氣容易
瓦拉拉說，雖然在-30℃以下的氣溫下騎自行車似乎很極端，但奧盧的亞北極氣候比許多其他歐洲人在冬季必須應對的雪泥、泥漿和雨水提供了更好的條件。
“當然，這裡比南方容易，”他說，“-15℃比雨夾雪更適合騎車。”
11月至4月初，氣溫通常保持在冰點以下，1月和2月平均氣溫低於-10℃。
「這創造了非常好的環境，」瓦拉拉指出，並補充說奧盧的街道上不使用鹽。相反，犁只會清除最上層的積雪。
“當人們在上面騎車時，地面上殘留的薄薄一層積雪會被壓實，多虧了積雪，你會獲得很好的抓地力。”
每天騎自行車的西莫拉對此表示同意，並表示在雪地上騎行比在裸露的柏油路上騎行更加舒適。
“坑洼積雪時騎行會很順利，”他說。 “掃雪機通常會清理出比實際自行車道更大的面積，因此騎自行車的人將獲得更寬的騎行道路。”
壓縮的雪並不滑，這就是為什麼奧盧超過三分之二的自行車手選擇不使用鑲釘輪胎的原因。奧盧公司 Navico 的城市健康工程師 Pekka Tahkola 表示，一般來說，騎自行車穿越冬季的北歐景觀時不需要特殊裝備。
他說：“你可以使用任何你擁有的破爛自行車，只穿和在寒冷中穿的衣服一樣的衣服。” 「如果你喜歡特殊裝備，請隨意使用它。其實這並不重要，只要你出去鍛鍊身體就好。環境、城市和您的健康都會感謝您。
奧盧的冬季自行車手是一種“靈感”
歐洲自行車聯合會執行長吉爾沃倫表示，儘管芬蘭北部的天氣條件和氣候與大多數其他歐洲城市不同，但奧盧仍有許多值得學習的地方。
“看到人們在雪地裡騎自行車令人鼓舞，”她說。
遊客過去常常來到奧盧了解全年騎行的最佳實踐。
但新冠肺炎 (COVID-19) 大流行抑制了國外遊客的出行，因此現在 Timo Perälä 和 Pekka Tahkola 正在開發圍繞城市的虛擬現實之旅。
Perälä 和 Tahkola 是向全世界宣傳奧盧成為全年自行車友善城市的推動力。
2013年，他們成立了冬季自行車聯合會，並在奧盧舉辦了第一屆冬季自行車大會。此後，大會已在加拿大、荷蘭、美國、俄羅斯的不同城市舉辦，並於 2020 年在芬蘭約恩蘇再次舉辦。
維也納 Rosinak & Partner 交通規劃師兼執行長 Andrea Weninger 是奧盧首屆冬季自行車大會的與會者之一。
在維也納，7% 的出遊是騎自行車進行的，三分之一的自行車手是全天候自行車手。
市政府和自行車非政府組織試圖透過注重冬季維護和進行不同的活動來增加冬季自行車的數量。
儘管溫寧格發現在寒冷的環境中騎自行車很鼓舞人心，但她並不認為氣候溫暖的維也納可以直接利用奧盧的經驗。在最冷的一月，奧地利首都的平均溫度約為零度。
然而，溫寧格確實從她身上學到了一些重要的教訓。
“我了解到寒冷的天氣條件是正常的，並且有必要對所有街道（而不僅僅是其中的幾條）進行維護。”
在奧盧以南約 650 公里的芬蘭首都赫爾辛基，市議會最近批准了一項行動計劃，到 2035 年將自行車出行的比例增加一倍，從目前的 9% 增加到 20%。碳中和目標的一個組成部分。
哥本哈根是赫爾辛基自行車運動的主要典範，因為丹麥首都的氣候與奧盧的冰凍冬季更為相似。然而，赫爾辛基的自行車協調員、交通規劃師 Oskari Kaupinmäki 指出，奧盧確實樹立了一個很好的榜樣。
「每當人們抱怨『天氣太冷』或『風太大』而無法騎自行車時，我們可以指著奧盧說，『這與寒冷無關，」他說。國家都位於芬蘭、瑞典、丹麥和荷蘭等非洲大陸北部國家。
有遠見的交通規劃者
奧盧的自行車網路由超過 800 公里的隔離自行車路線組成，其基礎設施的建設特別考慮了騎自行車者和行人的需求。
Tahkola 的同事 Perälä 解釋說，這是自 20 世紀 60 年代末以來以人為本的城市規劃的結果，當時汽車在全世界都非常重要。
該市實際上是向紐約訂購了美國式的交通規劃，包括寬闊的車道、環路和複雜的十字路口。
然而，有遠見的交通規劃者決定走另一個方向，宏偉的計劃被廢棄了。
相反，行人和騎自行車的人被優先考慮。
「在奧盧，自行車可以走最直接的路線，而汽車則必須繞道，這在世界上是獨一無二的，」佩拉拉指出。
居民已經習慣了這種以自行車和步行為中心的規劃方式，因此推廣自行車不會在奧盧的車主中引起爭議，Vaarala、Perälä 和 Tahkola 都保證。
佩拉拉認為，在其他已經規劃了汽車發展的歐洲城市，效仿奧盧的例子可能很困難，但並非不可能：“這需要做出艱難的決定並拆除一些道路。”
他以巴黎為例，說明強而有力的領導力如何改變城市的使用方式。據法國首都街道櫃檯稱，市長安妮·伊達爾戈(Anne Hidalgo)在一年內（2018年至2019年）將騎自行車的人數增加了一倍，主要是通過將自行車道網絡增加了數百公里。
“全年騎自行車是一種心態”
瓦拉拉說，當城市中自行車出行的比例上升時，壅塞就會緩解，噪音和排放就會減少，居民就會變得更健康。這也將帶來經濟節約：赫爾辛基的一項計算顯示，每在自行車上花費一歐元，該城市將獲得價值 8 歐元的收益。
考慮到這一點，很容易理解為什麼許多歐洲城市現在積極推廣自行車作為適合所有年齡和能力的人的交通方式——並且適合所有季節。
其中最著名的是阿姆斯特丹和哥本哈根。此外，維也納和赫爾辛基等城市也躋身最新的哥本哈根指數全球 20 個最適合自行車的首都以及其他人口超過 60 萬的城市。
「讓人們全年都騎自行車是可取的，」弗蘭克說。 「我非常肯定大多數城市都想創造自行車文化。騎自行車就是一種很好的交通方式。它是獨立的、移動的且具有成本效益。
弗蘭克的主要研究興趣是自行車，他強調像荷蘭和丹麥這樣強大的自行車國家並不總是適合兩輪人的地方。
「如果你為汽車建造道路，它們就會被填滿，如果你建造自行車道，它們也會被填滿！這完全取決於你想要什麼樣的城市。
弗蘭克說，在建立全年持續騎自行車的文化時，“城市可以通過向奧盧這樣的積極榜樣學習來走捷徑”，他去年在芬蘭 -15 度的雪地裡體驗過騎自行車的經歷。
「正如你在奧盧看到的那樣，全年騎自行車是一種心態，」她說。
