法國總統馬克宏 (Emmanuel Macron) 本週在 X 上寫道，去年法國溫室氣體排放量「史無前例」下降了 5.8%。
為法國環境部提供數據的 CITEPA 的官方數據無疑是個好消息。如果該國繼續沿著這一軌跡前進，它將能夠實現其國家和國際商定的脫碳目標。
法國總理加布里埃爾·阿塔爾週三宣布：“這是歷史性的”，他讚揚了在比賽中表現出色的“法國方式”。能源轉型。
但環境專家同樣迅速抑制了該州的沾沾自喜。
“稍微謙虛一點就好了！”氣候行動網絡計畫主任 Anne Bringault 回應道。 “在祝賀自己之前分析原因很重要。”
那麼 2022 年至 2023 年間排放量下降的真正原因是什麼？
為什麼法國去年的排放量下降這麼多？
正如布林戈指出的那樣，去年溫室氣體排放量下降幅度最大的產業是發電業。
但她表示，這主要是因為 2022 年對法國清潔電力來說是糟糕的一年，原因是法國核反應爐發生嚴重停電，龐大的核反應爐中有一半停駛。
據一家公司稱，這迫使法國國內天然氣發電量增加 29%，以彌補這一損失。報告來自清潔智庫 Ember。
因此，2023年這些核電廠的恢復使新數據看起來相對非常好。根據統計，去年法國核能發電增幅全球最高餘燼的最新報告。
到 2023 年，核電將佔法國電力結構的 65%，而風能和太陽能則進一步貢獻 14%。環保人士警惕核，因為它產生危險的放射性廢物，必須妥善儲存 - 冒著釋放致命污染的風險。
然而，再生能源也取得了真正的進展。
去年，法國風力發電增幅位居歐盟第二，僅次於德國。它也見證了整個歐盟地區風能和太陽能綜合增幅最大，增幅達 14 太瓦時 (TWh)。
去年法國哪些產業的污染下降幅度最大？
更仔細地觀察各個行業，我們會發現一幅複雜的圖景，其中確定確切的因素可能很棘手。
例如，法國的工業排放量下降了近 9%。但像布林戈這樣的評論家將這主要歸因於去年經濟活動的下降，而不是脫碳政策的結構性影響。
建築業的溫室氣體排放量大幅下降，達到 1990 年以來的最低水準。能量節制，以及熱泵裝置的增加。以及 - 不太積極的 - 由於能源價格上漲和能源需求減少氣溫較高。
對於道路運輸——法國溫室氣體排放的罪魁禍首，CITEPA 報告僅下降了 3.4%。報告指出，電動車和共乘可能會產生影響。但布林戈表示，迫切需要採取更永續的旅行行動。
去年法國航空交通排放量也下降了 3.4%短程航班被禁止2023 年 5 月，將有直達鐵路替代方案。
與 2022 年相比，去年全球航空排放量增加了 16%，但仍比 2019 年大流行前低 15%。
法國是否有望實現脫碳目標？
從2018年到2023年的五年間，法國的溫室氣體排放總量從約4.4億噸二氧化碳當量減少到3.7億噸，下降了約17%。
去年5.8%的大幅下降並非沒有先例。 2020 年，因新冠疫情，排放量驟降 9%； 2014 年異常溫和的冬季下降了 6.6%。
由於這些都是異常值，CITEPA 表示 2023 年是“前所未有的情況”，所有主要排放部門都為減排做出了貢獻。
然而，有一個很大的警告：碳匯被排除在外。近年來，法國森林遭受了嚴重破壞，乾旱、野火、樹木疾病和木材收成增加。根據過去四年的淨分析，法國將超出其碳預算。
到 2030 年，該國的目標是實現溫室氣體排放量比 1990 年水準減少 50%（淨排放量 55%）—根據歐洲綠色協議。
每年減少 5.8% 的排放量使其走上正軌，但前提是每年都有類似的減排量來維持這一速度。
總之，不應斷章取義地看待本週的好消息，也不應將其視為法國固步自封的藉口。但它們確實提供了一些希望；正如馬克宏總結他的帖子時所說：“我們不要放棄！”
