本週（3 月6 日至7 日）汽車製造商齊聚布魯塞爾汽車世界，交通和能源行業的領導者正在考慮監管事務，包括如何打破數據僵局，為電動車(EV) 進入歐洲大眾市場鋪平道路。
歐洲電力公司秘書長克里斯蒂安·魯比（Kristian Ruby）代表歐洲電力行業，與歐洲新聞台討論了該組織關於電動汽車未來的最新報告，該報告認為該行業未來的成功在很大程度上取決於數據互通性、生態系統內所有參與者之間的資訊共享以及將汽車整合到智慧電網中。隨著電動車的互聯程度越來越高，與位置、駕駛習慣和個人偏好相關的敏感資料存在被洩露或濫用的風險。 Ruby 認為，平衡優化電動車性能和電網整合的數據需求與隱私問題至關重要。魯比回答了能源與環境記者瑪塔·帕切科的提問。
很少有駕駛者了解數據共享如何增強他們的體驗，它能帶來什麼好處？
未來幾年，我們將經歷移動出行的高速變革。到 2030 年，我們預計道路上將有約 7,500 萬輛電動車，這意味著我們需要準備好充電基礎設施。為此，我們需要讓充電基礎設施背後的電網做好準備，而這一切都需要在人們使用汽車時發生。
更好地交換有關汽車性能、電池充電水平、行駛方向等的數據可以幫助充電點運營商了解駕駛模式，並可以幫助配電系統運營商找到他們需要充電的地方加強他們的網格。同樣，來自充電點運營商的有關當前正在使用哪些充電點的數據可以幫助電動車駕駛員做出明智的決定，決定他們想去哪裡充電。
您認為司機願意用隱私換取客戶體驗嗎？
我們在數位經濟中再次看到，如果服務足夠好，人們將願意分享他們的一些個人資料。從本質上講，這一切都與服務品質以及他們對資料謹慎處理以及他們的隱私受到尊重這一事實的信任有關。
對於計劃穿越歐盟的駕駛者來說，充電站的發展如何，駕駛者可以依靠歐盟內的充電嗎？
基礎設施方面的好消息是，電動車快速充電器現在的功率比五年前增加了十倍。這大大縮短了充電時間並改善了駕駛員的整體充電體驗。壞消息是，各成員國的充電基礎設施部署仍然非常不均勻。此外，封閉式訂閱系統也存在挑戰。在電動車普及的早期階段，安裝大型充電基礎設施的公司的自然商業模式是向人們提供對該特定基礎設施的訂閱。但隨著我們將電動車作為所有乘用車的標準，我們還需要開發更好的互通性系統。想像一下，您開著汽油車在高速公路上行駛，經過殼牌加油站和英國石油加油站，但您無法加油，因為您沒有訂閱。這不會是一個好的客戶體驗。我們需要創建一個系統，在這個系統中，擁有充電基礎設施的賺錢和經營良好業務的機會仍然存在，但與此同時，人們無需成為訂閱者就可以使用該基礎設施。
電動車產業在實現全面數據互通性方面面臨的最大挑戰是什麼？
一是要注重落實。歐盟針對共享哪些數據（例如與汽車電池相關的數據）制定了許多立法和要求。讓每個人都遵守這一點將是重要的第一步。
二是一些地方需要製定行業標準。例如，這意味著為汽車製造商建立標準化通訊協定、充電漫遊網路、用於戰略基礎設施規劃的電網擁塞熱圖、智慧電網整合和打破數據孤島的通用平台。
現有的歐盟立法，如再生能源指令、歐洲建築性能指令、替代燃料基礎設施法規和數據法案都支持數據交換，需要哪些進一步的法規來幫助電動車數據協調和標準化？
我認為這裡的指令列表不言而喻。顯然，立法中已經規定了許多資料共享要求。我認為我們也應該清楚，我們不一定希望在所有方面進行微觀管理。
對我來說，關鍵的下一步是行業參與者團結起來，更加緊密地合作，在一些需要資料交換但不一定在立法中製定的地方定義行業標準。這將是重要的第一步，也將使我們能夠採取行動，而不必等待新的立法週期通過。
話雖如此，我們歡迎歐盟委員會提出的車載數據法案倡議，以促進車輛數據共享，因為這將有助於加速電動車的採用並實現更好的數據互通性，從而補充現有的數據法案。
如今，對電動車的成功至關重要的許多數據都是在成員國層級或地方層級組織的。與網路建設計劃和電力容量流相關的數據就是明顯的例子。這意味著成員國也將發揮作用，幫助促進和改善資料交換合作。
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