巴拿馬運河是一條全長 82 公里的水道，供船舶在大西洋和太平洋之間通行，目前正面臨氣候變遷的壓力。
嚴重乾旱導致水位下降，迫使當局限制可以使用運河的船隻數量。
這導致被視為現代世界七大奇蹟之一的運河收入遭受重大損失。
運河管理員裡考爾特·瓦斯克斯表示，必須適應這種情況，否則「我們就會死」。
巴拿馬運河遭遇乾旱
這巴拿馬運河依靠雨水讓船隻通過一系列連接大西洋和太平洋的船閘。
但降雨不足導致水位大幅下降，導致交通中斷。
「巴拿馬運河作為海上航線的一大缺點是我們使用淡水，而其他人則使用海水，」瓦斯克斯在向媒體發表的演講中表示。
“我們必須找到其他解決方案，以保持國際貿易的相關路線。如果我們不適應，我們就會滅亡。”
瓦斯奎茲表示，全球約 6% 的海上貿易都依賴這條小徑。
路線建於 1914 年，是有史以來規模最大、難度最高的工程項目之一。
它節省了繞南美洲一角漫長而危險的航行的船隻，自開通以來已有約 90 萬艘船隻經過該航線。
巴拿馬運河再限制交通10個月
這低水位迫使業者限制通過運河的船隻數量。
2022年，平均每天有40艘船舶通過運河。為了節約用水，這一數字已降至 32。每艘船需要 2 億公升淡水才能通過運河船閘。
最大吃水深度——指的是船隻在水中的深度——也被設定為 13.11 公尺。
官員本周宣布，對每日船舶過境和吃水的限制將再持續 10 個月。
這是聖誕節前抵達人數增加的關鍵時期。
運河副管理員伊利亞·埃斯皮諾 (Ilya Espino) 告訴路透社：“十二月即將到來，假期即將到來，所有聖誕節貨物都已運抵。”
「有些客戶聯繫我們是因為亞洲的冬季即將到來，能源產品將再次開始增加客流量。他們有點擔心線。
這限制Vasquez 表示，這導致了船舶積壓，並可能導致 2024 年收入比今年減少 2 億美元（1.85 億歐元）。
營運商擔心，如果限制繼續造成乾擾，航運公司將開始選擇替代航線。
一種替代方案是麥哲倫海峽，它是南美洲大陸和火地群島之間南美洲尖端的天然通道。
瓦斯奎茲說：“我們認為，如果我們相對較快地找到解決方案，不一定是立即解決方案，但客戶知道即將出現的解決方案，那麼應該會減輕長期擔憂。”
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