考慮到中美之間曲折的過去和現在，在美國和中國之間建立專門的聯繫可能會很棘手。這需要超級大國和想成為超級大國的國家之間進行巨大的合作。
儘管如此，早在 2014 年，就有無數新聞報道正在建造一列水下列車。潛在的環境和外交勝利。但七年過去了，還沒有任何跡象。所以我們決定進行調查。
從中國到美國僅需兩天
2014年的報道稱，這趟全長8,078英里的火車旅程將從中國出發，經俄羅斯，再到加拿大，最後抵達目的地美國。
當火車穿越白令海峽（連接太平洋和北冰洋的狹窄水道）時，這段 125 英里長的路段意味著隧道位於水下。
中國官員正在考慮火車的路線，但堅稱這是可行的。官方刊物上的一篇文章中國日報聲稱該國擁有完成如此規模項目的技術和資源。
「現在我們已經在討論了，俄羅斯已經考慮這個問題很多年了。」中國工程院鐵路專家王夢恕在接受《俄羅斯衛星通訊社》採訪時表示。監護人。
擬議中的「中國-俄羅斯-加拿大-美國」線路將比西伯利亞鐵路長1,800英里，是英吉利海峽隧道長度的四倍。
這將使旅客能夠在短短兩天內抵達美國。
這個雄心勃勃的計畫會繼續進行嗎？
《南華早報》對最初提出的 2000 億美元（1700 億歐元）成本提出了批評。因此根據最近的報道，該項目可能會被擱置。
然而，有趣的是，英吉利海峽隧道的計畫被推遲了 180 年1994 年英法隧道首次開通前。
法國工程師阿爾伯特·馬修-弗拉維爾 (Albert Mathieu-Flavier) 於 1802 年首次提出在英國和法國之間建立地下通道的提議，但直到 1987 年，英國和法國議會才同意該項目。
那也許還有希望？
全球最大的高鐵網絡
關於這條鐵路是否真的會建成，存在著許多猜測。但鑑於中國已經擁有龐大的鐵路網絡，這是可能的。該國擁有世界上最大的高速鐵路網絡，綿延超過 23,000 英里。
它還擁有最快的商用電動列車——上海磁浮。磁浮列車線路在上海運營，連接上海浦東機場和城市東部的龍陽路。
磁浮列車使用超導磁鐵將車廂懸掛在 U 形混凝土導軌上方，這意味著列車始終處於升高狀態。
從環境角度來看，中國正在增加對火車旅行的投資，以減少汽車和航空領域的二氧化碳排放。
根據一項研究2019年發布的數據顯示，高鐵「使中國環境污染大幅減少7.30%」。
中俄加美班列將是一項巨大的金融投資，許多人認為這可能是徒勞無功的，因為遠洋航線已經存在，我們不妨繼續使用它們。有些人還想知道，鑑於先前和持續的政治緊張局勢，中國和俄羅斯是否有可能在這個項目上合作。
中美鐵路是否環保？
火車被廣泛認為是最環保的公共交通工具。鐵路運輸每公里氣體排放的溫室效應比汽車低80%。典型的火車線路每小時可運載 50,000 人。
火車旅行每名乘客每公里僅產生 14 克二氧化碳，而航空旅行則產生約 285 克二氧化碳。
高速鐵路線可用於客運和貨運，效率特別高。它們通常以每小時 200 英里左右的速度行駛，提供「方便、安全、降低環境影響GreenBiz 最近的一份報告稱，與開車相比，社區效益更高。
我們採訪了運輸與環境部的托馬斯·厄爾（Thomas Earl），了解他對中美高鐵提案的看法，看看他是否認為該項目可行。
「我們應該問的關鍵問題是，這是否會真正減少跨太平洋污染航班的數量，」厄爾告訴歐洲新聞格林。
但至關重要的是，「任何新的交通解決方案都需要解決不斷增加的交通排放問題，並使用清潔的可再生電力，」他總結道。
