到 2035 年，您將無法在英國購買新的汽油、柴油甚至混合動力汽車。從現在開始製造的任何新車或貨車都必須是全電動的或使用氫氣。歐盟各地也有類似的立法，因為到 2030 年，製造的所有汽車的平均燃油經濟性必須達到 92 英里/加侖，這一效率水平可能會讓電動車成為唯一可行的選擇。
但電動車能勝任這項任務嗎？他們會變得足夠好以結束我們對汽油的熱愛嗎？
答案可能在於電動方程式。
電動方程式一級方程式賽車的電動弟弟，處於開發永續電動車 (EV) 的前沿。
幾年前，全電動汽車的行駛里程一次只能達到 100 英里左右。例如，如果您駕駛最初的日產 Leaf 或雷諾 Zoe 進行長途駕駛，您可能會發現自己關閉了收音機，以確保您能夠真正到達目的地。
現在情況已不再是這樣了。如今，新版本的 Leaf 或 Zoe 的行駛距離可以是以前的兩倍，Audi e-tron SUV 或起亞 e-Niro 等其他車型無需充電即可行駛 270 英里。商用電動車領域的領先者仍然是特斯拉，其汽車一次充電可行駛超過 300 英里。
儘管汽車行業的商業方面顯然一直在努力生產更有效率的電動車，但 Formula E 已經證明自己是這一過程中真正的 MVP。
電動方程式賽車如何實現改變？
自2014年創辦以來，Formula E一直是全球最大的主流電動車賽事。 2020-21 賽季甚至獲得了世界錦標賽的地位——這是一級方程式之外第一個獲得此稱號的單座賽車系列賽。
在過去的六年裡，它的吸引力一直在穩步增強。電動方程式賽車最初被一些憤世嫉俗的人視為汽車公司證明其環保資質的一種方式，但現在被認為是一項合適的賽車運動，其粉絲群不斷增長，尤其是在年輕觀眾中。
但這項運動也是展示電動車潛力和技術進步的一個機會。捷豹電動方程式車隊負責人詹姆斯·巴克利(James Barclay) 解釋說，這是一種向世界展示電動車優勢的方式，不僅是從環境角度來看的優勢、排放方面的優勢，而且還展示了技術和性能。有線。 “現實是，從電動方程式到我們未來的量產車，這項技術得到了真正的轉化。”
就在幾年前，在電動方程式錦標賽的早期賽季中，車手們不得不在比賽中途更換賽車，因為電池的電量不足以完成大約 45 分鐘的全程比賽。
快進到現在，汽車可以堅持整場比賽 - 它們甚至能夠達到超過 280 公里/小時的速度。這項運動以驚人的速度徹底改變了電動車的電池開發，遠景維珍賽車電動方程式車隊總經理西爾萬·菲利皮 (Sylvain Filippi) 公開承認這一點。
「在很短的時間內，我們就看到了電動車電池和軟體技術的巨大進步，」菲利皮說。 “這是一個令人難以置信的時間框架，讓你想知道未來五年會發生什麼。”
科技正在慢慢沉澱
比賽中開發的技術也已經進入市場。以捷豹為例，推出了其首款電動SUV2018 年，I-PACE。
I-PACE 是一家歐洲頂級汽車製造商推出的第一款電動 SUV，也是一場賭博，為該公司帶來了豐厚的回報。捷豹憑藉 I-PACE 榮獲 2019 年首個世界年度汽車獎，並獲得最佳設計和最佳綠色汽車獎。
捷豹在電動方程式錦標賽上的經驗對於這項商業成功發揮了重要作用。車隊總監詹姆斯巴克利 (James Barclay) 表示：「Formula E 一直是捷豹路虎邁向電氣化的核心。
“捷豹是 2016 年第一個進入電動方程式的高端品牌。從 2020 年起，所有新的捷豹路虎車型系列都將配備某種形式的電氣化選項。”
多年來，電動車的商業市場一直由 Elon Musk的特斯拉(Tesla)主導，但即使在去年左右價格大幅下調，該品牌通常也被認為是超級富豪的專屬品牌。隨著越來越多的捷豹等品牌進入市場，並在電動方程式領域開發了自己的技術，特斯拉可能會面臨一些激烈的競爭。
科技記者 Daphne Leprince-Ringuet凸顯了這種競爭壓力在《連線》的一篇文章中。 「越來越多的歐洲製造商正在效仿捷豹，提供電動豪華汽車。隨著特斯拉加入電動車潮流，他們將不得不與更多競爭對手分享蛋糕。
“這一切都表明，傳統汽車公司不再希望埃隆馬斯克領導電動車的研究。”
電動方程式賽車會推出廉價車嗎？
如果你有 30,000 歐元的閒錢買車，你很可能買得起小型全電動掀背車。
但如果你想要更大一點的東西，例如捷豹 I-PACE，那麼你至少要花 70,000 歐元。
對於那些追求奢華和速度的人來說，特斯拉的第二代 Roadster 車型售價從 48,800 歐元到令人眼花繚亂的 210,000 歐元不等。
這些不是您所說的“負擔得起”的車輛。那麼，對於我們這些無法證明電動車成本合理的人來說，答案是什麼？
與任何其他類型的汽車類似，隨著英國 2035 年截止日期的臨近，二手車市場上電動車的成交量可能會開始增加。需求已經開始激增。汽車製造商和貿易商協會 (SMMT) 報告2019 年二手電動車銷量成長了 21.8%。
當然，以實際價值計算，實際售出的二手電動車只有 14,112 輛，僅佔二手市場的 0.2%，但這仍然是情況正在改變的跡象。
更多預算友好型品牌今年將發布首款電動車，例如標緻的 e-208，它比市場上其他電動掀背車略便宜，儘管其零售價比非電動版本高 10,000 歐元。
隨著越來越多的經濟型製造商追隨高端品牌的腳步，二手市場不可避免地會效仿，價格也會下降。
同樣的情況也發生在插電式混合動力車上——它是電動車的近親，混合了可充電電池和汽油引擎。隨著高端技術的進步（部分原因是 F1 在 2009 年改用混合動力引擎），越來越多的製造商開始投資混合動力技術，二手市場也正在蓬勃發展。
真正實惠的全電動汽車可能還沒有出現，但它們肯定正在加速引擎。
