賽車運動也無法倖免於提高汽車效率和環保意識的挑戰。這導致電動賽車系列賽的數量迅速增加，競爭的吸引力增加了這個新興汽車產業的發展速度。
許多人都會熟悉電動方程式錦標賽，該賽事自 2014 年開始舉辦，由動力相似的單座賽車相互較量。這些電動車看起來很像一級方程式賽車，但其規格也同樣具有異國情調。
雖然它們一開始的技術規格相同，但現在這些汽車存在一些關鍵差異，具體取決於設計師認為的最佳解決方案。有些汽車只有一個電動馬達，而有些則使用兩個電動馬達，有些汽車堅持使用單齒輪，而它們的競爭對手可能會選擇三速變速箱。
從 Formula E 到馬恩島 TTX 比賽
電動方程式賽車可能是目前最受廣泛認可的電動賽車運動，但它並不是第一個。人們曾多次嘗試讓電動車對比賽有吸引力，但只有在曼島 TT 摩托車賽事的 TTX 比賽中才真正站穩腳跟。現在它已演變為 TT Zero，許多頂級騎手都會在島上令人畏懼的 60 公里（37.7 英里）山地賽道上參加比賽。
這類摩托車比賽的發展速度簡直令人驚嘆。從 2010 年首次運行時創下的最快單圈速度 155.8 公里/小時（96.8 英里/小時）開始，它已升至 194.9 公里/小時（121.8 英里/小時）。這與高級 TT 中最快自行車的單圈速度記錄相差不遠，證明電動車可以在平等的基礎上競爭。由於差距如此之快縮小，許多人認為電動自行車和汽油自行車很快就會在這條歷史悠久的賽道上並肩作戰。
在其他地方，電動車已經超越了化石燃料汽車，其中最明顯的莫過於美國科羅拉多州著名的派克峰爬坡賽。大眾汽車的 ID R Pikes Peak 賽車不僅打破了先前的紀錄，而且以 7 分 57.148 秒的成績登上山峰，將先前的紀錄打破了超過 15 秒。
670 匹馬力的 ID R 使用雙電動機，在 3000 公尺高的山坡上行駛到稀薄的空氣中時，不會像汽油和柴油引擎的爬坡賽車那樣遭受同樣的功率損失。現在許多人認為這項紀錄只能被另一款電動車超越，一些製造商正在努力開發與大眾汽車派克峰冠軍的競爭對手。
ID R 的一個不尋常的功能是向觀眾發出警報，因為它不會產生引擎噪音來告訴人們它正朝他們駛來。缺乏噪音是電動車賽車運動中常見的抱怨，但許多車手錶示，這使得賽車在比賽中不那麼累。
雖然噪音較小可能會減少某些人的戲劇性，但毫無疑問，多種形式的電動車賽車的興奮程度是毋庸置疑的，例如捷豹 I-PACE eTrophy。這是世界上第一個基於全電動量產車的系列賽，於2018 年底開始。 （0 -62mph）只需 4.5 秒，與許多超級跑車一樣快，保證近距離比賽。
首先使用特斯拉 Model S 推出電動 GT 錦標賽的計畫也在順利進行中。在這個系列賽中，隨著車隊和車手的發展，賽車每個賽季的動力都會增強，最終目標是超過 1000 匹馬力，這將使賽車躋身世界上最快的賽車之列。
MotoE 將於 2019 年開始
除了賽道之外，世界越野拉力錦標賽將從 2021 年起讓所有賽車都採用電池供電。負責該系列賽的 IMG 賽車運動部高級副總裁 Paul Bellamy 表示：「我們正處於賽車運動激動人心的新時代的邊緣。電動車對所有移動領域越來越重要，而越野拉力賽是在有趣、有競爭力和具有成本效益的環境中展示電動車令人難以置信的性能能力的完美平台。
這種情緒在兩輪賽車界得到了呼應，MotoE 將於 2019 年與 MotoGP 頂級賽事一起開始。使用經過比賽調校的 Energica Ego 自行車，它們的最高時速可達 270 公里/小時（169 英里/小時）。所有車隊的引擎都將相同，但懸吊和座椅位置的設定將由 18 名車手決定。
近距離競賽將成為 MotoE 和所有其他形式的電動車競賽的證書。雖然有些人可能會哀嘆缺乏引擎聲音，但轉向電力意味著可以進行更多的比賽，而不必擔心賽道上的噪音限制。隨著公路車技術的發展，這是維護全球賽車運動未來的積極舉措，對於競爭對手和車迷來說都是個好消息。
編劇: 阿利斯代爾薩蒂
