這家汽車製造商投資 60 億歐元推動電動化

對於不知情的局外人來說,從汽油和柴油動力到電力的過渡似乎沒什麼大不了的——只需安裝馬達和電池,而不是引擎和油箱,對吧?

參觀祖文豪森、斯圖加特和保時捷的新「廠中廠」講述了一個截然不同的故事。這家德國跑車製造商正在投資60 億歐元進行電動化,從現在到2022 年將推出幾款全新的電池驅動車。產品系列預計將包括一款中置引擎跑車、一款 SUV、一款跨界車以及該公司的首款電動車 Taycan。

這款汽車發音為“Tie-can”,需要雇用 1,200 名新員工,保時捷稱這款車提供 911 的駕駛位置,但具有其轎車 Panamera 的大部分實用性。 Taycan 將於 2019 年底推出,將產生 600 匹馬力,有 5 個座位,並採用創新的新型 800 伏特電源系統,電池充電速度為每 4 分鐘可行駛 100 公里(62 英里)充電速度比特斯拉超級充電網路目前的充電速度要快得多。

保時捷正在利用從 919 Hybrid 勒芒冠軍以及計劃從 2019 年秋季開始參加的全電動賽車系列 Formula E 中獲得的經驗來開發電動公路車。

汽車史上最大的轉變

「我們正在經歷可能是我們歷史上最大的轉變,」執行董事會副主席兼保時捷財務和 IT 部門負責人 Lutz Meschke 對參觀祖文豪森工廠的記者表示。

梅施克補充說,電氣化、數位化和自動駕駛的進步是“我們任何人都無法改變或迴避的大趨勢……我們將在電氣化和數位服務方面進行大規模投資。”

保時捷的電氣化計畫目前主要集中在 Taycan 上,該車已收到超過 10,000 份預訂,最初將以每年 20,000 輛的速度生產,如果客戶需求在 2019 年推出後持續存在,則有足夠的產能來增加。接下來,保時捷預計將轉向一款目前代號為「Mission E Cross Turismo」的汽車,這是一款電動跨界車,於2018 年初以概念形式發布,將共享Taycan 的平台,但穿著更適合戶外、家庭友善的服裝。

「在 Cross Turismo 之後,」Meschke 說,「我們將考慮一款 EV 跑車…在中置引擎範圍內,可能會有一款 EV 候選車型(來自現有原型)。下一代 911 已準備好混合動力,但在發佈時不會作為混合動力提供......在不久的將來,在 SUV 領域提供電動車也是有意義的。我們可以說,最遲在 2022 年左右。

梅施克所說的「中置引擎電動車」先前從未被保時捷公開提及,這可能意味著該公司正計劃推出其Boxster 或Cayman 跑車的電動版本,這兩款車的引擎均位於駕駛員後方。

回到現在,保時捷目前以每天大約兩輛的速度生產 Taycan 原型車。該公司預計總共將製造 200 輛測試車,這些測試車將在世界各地行駛以生產最終車型,為大規模生產做好準備。

需要如此多的測試車,因為充電比傳統原型車隊加油需要更長的時間,而且還因為從頭開始進入電動車市場是一個技術雷區。寒冷的天氣將如何影響範圍?炎熱的天氣將如何影響馬達的性能?在高速公路上連續高速行駛會損壞什麼嗎?繞賽道會導致電池過熱嗎?

建置充電網絡

但是,即使這些問題得到解答,電動車本身也不足以擊敗當前豪華電動車之王特斯拉。保時捷需要一個高速充電網路來吸引駕駛者離開特斯拉(及其自己的 Panamera)並使用 Taycan。

這就是 Ionity 的用武之地。參與此計畫的汽車製造商包括寶馬、福特、戴姆勒和大眾。包括所有各自的品牌,並延伸至 Mini、勞斯萊斯、寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳、Smart、奧迪、賓利、布加迪、西雅特、蘭博基尼、斯柯達和保時捷。

Ionity 計劃在 2019 年底在歐洲安裝 400 個快速充電站,位於高速公路和主要交通樞紐。這些充電站平均相距 120 公里(75 英里),每個充電站有 6 條充電電纜,能夠提供 350 千瓦的電力,是特斯拉目前超級充電站提供的電力的兩倍。

按照這個速度,保時捷 Taycan(以及與最快 Ionity 充電器相容的其他汽車)可以在短短 9 分鐘內獲得長達 300 公里的續航里程。

目前,Ionity 有 14 個正在運行的站點,還有 24 個正在建設中。目前,每次「充電事件」的費用統一為 8 歐元(英國為 8 英鎊,瑞士為 8 瑞士法郎),無論您充電多長時間;一旦系統全面投入運行,這種情況可能會改變。

在美國,類似的舉措正在進行中。該充電網路名為“Electrify America”,部分資金來自大眾汽車 20 億美元,作為大眾汽車承認“柴油門”排放醜聞後和解協議的一部分。

到 2019 年夏季,全美將安裝 484 個充電站,總共約 2,200 個充電樁。高速公路上的 300 個充電站將提供 350 千瓦的充電功率,大都會地區將建造 184 個充電站,提供 150 千瓦的充電功率。兩個車站之間的距離不會超過 120 英里,但平均而言,它們之間的距離不會超過 70 英里。

鑑於保時捷聲稱 Taycan 的續航里程超過 500 公里(311 英里),與電動車相關的可怕的「里程焦慮」可能很快就會成為過去。

如何讓電動車感覺像保時捷

所有傳統汽車製造商要解決的一個問題是,如何打造電動車的感覺——如何賦予它一種與您的品牌一致的個性?作為第一個打入市場的特斯拉,可以聲稱自己擁有所有電動車所產生的全扭力、極快的動力。同時,捷豹為其電動 I-Pace 配備了未來派的配樂,該配樂可隨速度變化,也可以關閉。

保時捷表示,Taycan 及其未來的同類產品仍將「感覺」像保時捷,提供「典型的保時捷駕駛體驗」。它們還可以透過電動馬達產生迷人的配樂,但不會讓駕駛員的耳朵充滿錄製的內燃機的咕嚕聲、咆哮聲、爆裂聲和轟鳴聲。

保時捷電動車產品線總監羅伯特·邁爾 (Robert Meier) 表示:「我們不想模仿 V8 發動機,[因為]那沒有意義。我們從電動馬達中獲取聲音並進行更改,然後過濾掉牙醫的聲音。然後,我們會在車內播放低沉且非常運動的聲音,這取決於汽車的速度、性能模式和加速度。

準備好支付無線升級費用

保時捷認為未來的收入來自於汽車數位化程度的提高,可以購買功能,然後在購買後下載並安裝到汽車上。特斯拉已經透過其自動駕駛儀駕駛員輔助系統做到了這一點,並嘗試讓駕駛員付費來釋放更多汽車的電池容量。

保時捷的梅施克認為這是公司未來收入模式的重要且並非無關緊要的部分。 “數位化讓我們時時保持警覺。我們將看到連接與電動車緊密結合,透過 Taycan,您將能夠按需訂購[新]功能。

Meschke 解釋道:「按需功能將為我們打開一扇大門,功能將逐一訂購。因此,在汽車的生命週期中,車主可以購買額外的服務,例如額外的動力、更緊湊的駕駛動力……這是重要的第一步。

保時捷將於 2019 年發布的 Taycan 量產版預計與本文中展示的概念車幾乎沒有什麼不同。該車的後開式後門將被傳統的部件所取代,但整體外觀以及未來派的觸控螢幕覆蓋的駕駛室預計將保留。

起步較早的特斯拉目前可能引領豪華電動車市場,但大眾集團的實力即將創造公平的競爭環境。

編劇: 阿利斯泰爾查爾頓