空中巴士公司最近宣布，將停止招募週期並削減成本，以對抗一系列來自中國的更便宜的飛機。
中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）已成為空中巴士的潛在競爭對手，目前正準備大幅增加飛機出口，鞏固自己在國際航空市場的主要參與者的地位。
這反過來又促使空中巴士採取重大措施來降低每架飛機的成本，並以其他方式提高生產力。為了做到這一點，該公司已經向員工傳達了可能必須削減某些職位的訊息，並限制了工作崗位和白領員工的總數。
然而，正式的裁員計劃將不會實施。
中國商飛擁有重要的國家支持和完善而強勁的國內市場，這可以為其國際擴張提供所需的工具。另一方面，波音等其他競爭對手雖然最近因安全醜聞而陷入困境，但預計將在未來幾個月強勁反彈。如果是這樣，這可能會對空中巴士的利潤率造成更大的壓力。
空中巴士最近還將2024年的預期交付量從800架飛機減少到770架。航空結構和機艙設備方面。
根據更新後的 2024 年交付指引，空中巴士可能達到 5% 的年增長率，低於預期的 9%。同樣，今年的基本營業收入預測也從 65 億歐元至 70 億歐元的預期範圍下調至 55 億歐元。
空中巴士預計 2024 年第一季營收成長 9%
空中巴士公司公佈的 2024 年第一季綜合收入年比為 128 億歐元，高於去年同期的 118 億歐元。然而，息稅前綜合收益 (EBIT) 達到 5.77 億歐元，較 2023 年第一季的 7.73 億歐元大幅下降。
空中巴士執行長（CEO）Guillaume Faury在公司2024年第一季業績中表示，「在營運環境沒有任何改善跡象的背景下，我們交付了2024年第一季業績。地緣政治和供應鏈的緊張局勢仍在持續。在此背景下，我們交付了 143 架商用飛機。
「2024 年伊始，我們各業務部門的訂單量都十分強勁。寬體飛機的強勁發展勢頭支持我們決定在2028 年將A350 的生產率提高到每月12 架飛機。核心支柱、誠信、合規和安全。
空中巴士最近也與伊比利亞航空、Air Nostrum、Aena、Exolum 和 Repsol 合作，對西班牙第一個氫機場樞紐進行研究。
對此，空中巴士ZEROe生態系統副總裁Karine Guenan在公司網站上表示：「在空中巴士，航空脫碳是我們最重要的目標之一，氫動力商用飛機及其生態系統的部署是其中的關鍵槓桿之一。
“鑑於西班牙在可再生能源和低碳氫氣生產方面的巨大潛力，整個航空業必須進行合作，以確保未來直至機場的端到端氫氣供應鏈。”
