在歐洲的兩個主要首都，不同的城市交通方式正在導致未來城市生活的不同願景。
巴黎的目標是明年建立無車區，成為 100% 自行車友善城市，並決定禁止自助式電動滑板車。
相較之下，倫敦已將電動滑板車試驗至少延長至明年 5 月，迄今已完成 200 萬次出行。
「實際上，我對電動滑板車沒有任何問題，只要它們受到適當的監管並且不會開得太快，」Volt Bikes 的 James Metclaf 說道。
儘管倫敦有擴大受保護的自行車道的雄心，但無法在整個城市範圍內進行改變意味著道路缺乏連續性。
「坦白說，這很荒謬——你可以為人們提供 15 英里（24.14 公里）的隔離自行車，如果有一英里是危險的，他們就不會冒險。人們很害怕，」當地自行車手倫德爾哈里斯說。
與倫敦一樣，巴黎騎自行車的人數也大幅增加。但與倫敦不同的是，改變是在市一級進行的。
夏洛特·弗洛倫斯出生於巴黎，現在在倫敦生活和工作。她經常在巴黎經過改良的分區自行車道上騎自行車。
「對每個人來說，在巴黎騎自行車絕對比在倫敦更容易、更方便。巴黎的大多數人如果來訪，都會租一輛自行車，但在這裡（倫敦），如果朋友來訪，我不會推薦它，」她說。
巴黎正在投資 2.5 億歐元實施集中計劃，以在 2026 年之前加強自行車基礎設施。
在倫敦這個更大的城市，這個數字是這個數字的三倍。但與巴黎不同的是，它被置於不同行政區的手中。
在肯辛頓和切爾西，目前沒有為騎自行車的人提供任何規定。幾週前，一名年輕女子不幸過世。
在該市的其他地區，騎自行車也得到了滿足，活動人士表示，需要更加團結的思考，以防止事故發生。
「最終，你可以選擇33 種不同的騎車方式，從崇高的角度來看，範圍很廣，比如哈克尼，那裡的每個小孩都騎自行車上學，而肯辛頓和切爾西這樣的地方，對騎車基礎設施存在巨大阻力，這一切都很可愛。
當巴黎和倫敦探索其獨特的城市交通道路時，仍然存在一個問題：城市如何在永續創新和安全之間取得適當的平衡？
