幾天來，英國一直在應對燃料供應危機，許多加油站都已經耗盡，而那些有供應的地方卻出現了大排長龍，因為人們拼命地想加油。
然而，不僅僅是燃料沒有到達該國需要的地方。由於保持供應鏈平穩運行所需的卡車司機嚴重短缺，超市貨架空空的現像也引起了人們的關注。
一些分析家認為，罪魁禍首之一是英國脫歐。
保加利亞國際運輸聯盟歐盟事務負責人尼古拉·拉什科夫表示，英國曾經依賴來自東歐的司機，但在離開歐盟後，他們中的許多人離開歐盟，去歐洲大陸尋找更好的薪酬和工作條件。
「2000 年代初英國司機短缺，導致需要從較新的歐盟國家僱用更便宜的勞動力，」他說。
「二十年後，短缺問題沒有改變，但目前英國脫歐後，英國表示不希望來自歐盟的未受教育的人。成為卡車司機不需要大學學位。所以他們在這個國家屬於不受歡迎的人。
臨時簽證就像“在篝火上潑一點水”
經過數週的日益嚴峻的短缺壓力後，英國政府宣布將向外國卡車司機發放 5,000 個緊急簽證，以幫助緩解這個問題。
但這些都是三個月的簽證，批評者稱這不會吸引歐洲卡車司機。
英國工業聯合會主席魯比·麥格雷戈-史密斯表示，這些簽證「相當於在篝火上澆了一小滴水」。
荷蘭 FNV 工會的 Edwin Atema 告訴天空新聞，該簽證計劃“不切實際”，並問道：“誰會辭去歐盟的工作，去英國獲得三個月的簽證？我認為這確實是一次不確定的冒險。
他告訴廣播公司，英國惡劣的工作條件以及被困在多佛的可能性也讓歐洲司機望而卻步。
拉什科夫補充說，英國已經不太受歡迎，因為與許多歐洲國家相比，英國徵收的稅收更高。
「所以大概會有 X 人來到英國。一旦他們到達英國，他們的工作就按里程計酬。當你的樞紐和海關手續過於擁擠，而且你必須在英國繳納稅款時，那麼司機就可以選擇在歐洲大陸的某個地方做同樣數量的工作，並且可能他會有更大的里程，這意味著更高的薪水，」他說。
但面臨司機短缺問題的不僅是英國。冠狀病毒大流行後，隨著庫存需求的增加，對司機的需求也增加。
歐洲還需要 40 萬名司機
運輸業表示，英國短缺約 10 萬名司機——這是一個極端的例子，英國脫歐加劇了這一情況——但德國和波蘭也面臨嚴重的短缺問題。
根據 Transport Intelligence 的數據，歐洲各地的駕駛缺口目前超過 40 萬人。
許多在該行業工作或工作過的人表示，惡劣的工作條件、長距離和長時間遠離家鄉是人們紛紛離開的部分原因。
「一些公司將辦事處設在波蘭、土耳其或其他工資最低的國家，」前運輸公司老闆 Ron Van Lingen 告訴歐洲新聞。
「然後司機被派到荷蘭或歐洲或其他地方工作，但按照自己國家的工資支付工資，而不是法律規定必須按照荷蘭卡車或德國卡車司機的工資支付工資。到德國的工資。
“這是一種降低工資、降低自身成本並創造更好競爭地位的方法，但正如我們所說，它讓司機們感到不舒服。”
工業中的問題至少在十年前就已被預見。
卡車司機工會表示，如果問題要解決，歐盟成員國現在有責任確保勞動法得到遵守並改善工作條件。
倫敦國王學院經濟學和公共政策教授喬納森·波特斯表示，就英國而言，聖誕節不會被取消。
他告訴歐洲新聞台，封鎖後重新開放後出現短缺“並不奇怪”，“英國脫歐加劇了這種情況”，但不是主要原因。
「我們需要區分短期幹擾和長期影響，前者在政治上很重要，但不僅僅是英國脫歐造成的，最終會得到解決，而後者對貿易、移民等的長期影響才剛剛開始，」他說。
「人們可能不得不為火雞支付更多費用，但這並不是世界末日，」他總結道。
