研究人員警告說，現代汽車是“車輪上的竊聽器”，製造商未能讓駕駛員控制其資料隱私。
在其「不包括隱私； Mozilla 基金會的調查顯示，大多數主要製造商承認他們可能會出售司機的個人信息，其中一半表示他們會在沒有法院命令的情況下與政府或執法機構分享這些信息。
汽車中感測器的激增——從遠端資訊處理到完全數位化的控制台——使它們成為巨大的數據收集中心。
研究人員表示，司機對其車輛收集的個人資料幾乎沒有或根本沒有控制權。他們還警告說，安全標準含糊不清，考慮到汽車製造商容易遭受駭客攻擊的記錄，這是一個大問題。
該研究的研究負責人珍·卡爾特里德 (Jen Caltrider) 表示：“汽車似乎確實在隱私雷達下飛行，我真的希望我們能夠幫助解決這個問題，因為它們確實很糟糕。”
「汽車上有麥克風，人們可以在車內進行各種敏感的對話。汽車上有朝內和朝外的攝影機」。
卡爾特里德說，除非他們選擇二手的、前數位化的車型，否則汽車購買者「就沒有太多選擇」。
Mozilla 自 2017 年以來一直在研究的十多個產品類別中，包括健身追蹤器、生殖健康應用、智慧揚聲器和其他連網家用電器，汽車在隱私方面得分最差。
二十五個汽車品牌——因其在歐洲和北美的受歡迎程度而被選中——的隱私聲明受到了審查。
其中沒有一個符合 Mozilla 的最低隱私標準，Mozilla 提倡開源、公共利益技術並維護 Firefox 瀏覽器。
相比之下，今年該非營利組織審查的心理健康應用程式中有 37% 做到了。
汽車製造商出售您的個人數據
十九家汽車製造商的通知顯示，他們表示可以出售您的個人資料。一半會根據「請求」與政府或執法部門分享您的訊息，而不是要求法院命令。
只有雷諾和達西亞這兩家不在北美銷售的公司為司機提供刪除資料的選項。
哈佛大學卡爾人權政策中心的技術和人權研究員艾伯特·福克斯·卡恩 (Albert Fox Cahn) 表示：“越來越多的汽車都在車輪上安裝了竊聽器。” 「司機支付越來越多的錢安裝的電子設備正在收集越來越多的關於他們和乘客的數據」。
他補充說：“將汽車的隱私轉變為公司監控空間具有獨特的侵入性。”
代表在美國銷售的大多數汽車和輕型卡車製造商的貿易組織汽車創新聯盟對這種描述提出了質疑。該公司在周二緻美國參眾兩院領導層的一封信中表示，該公司與「保護消費者隱私的目標相同」。
它呼籲制定聯邦隱私法，稱“各州隱私法的拼湊會讓消費者對其隱私權產生混淆，並使合規變得不必要的困難。”由於缺乏這樣的法律，連網設備和智慧型手機可以收集資料以進行客製化廣告定位和其他行銷，同時也增加了透過網路安全漏洞竊取大量資訊的可能性。
美聯社詢問該聯盟是否支持允許汽車購買者自動選擇退出資料收集，並允許他們選擇刪除收集的資料。
發言人布萊恩韋斯表示，出於安全原因，該組織“對讓客戶完全選擇退出感到擔憂”，但確實支持讓他們更好地控制數據在行銷和第三方中的使用方式。
在 2020 年皮尤研究中心的一項調查中，52% 的美國人表示，他們選擇不使用某種產品或服務，因為他們擔心該產品或服務會收集大量有關他們的個人資訊。
Mozilla 的研究人員表示，大多數汽車品牌都忽略了他們透過電子郵件發送的有關此事的問題，而那些確實提供了部分且令人不滿意的答覆的汽車品牌。
日本日產公司的隱私權聲明所提供的資料收集的誠實程度和詳細分類令研究人員感到震驚，這與 Facebook 或Google等大型科技公司形成了鮮明的對比。
收集的「敏感個人資訊」包括駕駛執照號碼、移民身分、種族、性取向和健康診斷。
此外，日產表示，它可以分享從數據中得出的“推論”，以創建“反映消費者的偏好、特徵、心理趨勢、傾向、行為、態度、智力、能力和資格”的檔案。
研究人員發現，這是六家汽車公司之一表示他們可以收集「遺傳資訊」或「遺傳特徵」。
日產還表示，它收集了有關「性活動」的資訊。它沒有解釋如何。
全電動特斯拉品牌在 Mozilla 的「令人毛骨悚然」指數中得分很高。特斯拉的隱私權聲明稱，如果車主選擇不收集數據，該公司可能無法「即時」通知駕駛可能導致「功能減少、嚴重損壞或無法操作」的問題。
日產和特斯拉都沒有立即回應有關其做法的問題。
Mozilla 認為歐盟 27 個國家的《一般資料保護規範》和加州的《消費者隱私法》等法律迫使汽車製造商提供現有的資料收集資訊。
