Uber 的誕生源自於兩位美國企業家試圖在巴黎搭計程車的挫敗感。
十多年後，這家叫車巨頭再次在法國首都掀起波瀾——這次是為了吸引計程車司機，而他們的服務曾一度令人遺憾。
「我們正在考慮將計程車整合到巴黎的 Uber 應用程式中，」Uber 告訴 Euronews Next。
「我們願意與業界共同打造一款滿足計程車期望和巴黎人出行需求的產品」。
該公司不僅僅在巴黎這樣做。近幾個月來，優步一直在與世界各地的計程車公司達成協議，將它們納入其平台，以擴大司機群並減少用戶的等待時間。
德國、奧地利、西班牙、希臘、義大利、土耳其以及最近在布魯塞爾都已達成交易。
它現在正在挑戰巴黎，而巴黎很可能是歐洲最難征服的城市。
法國國家計程車聯盟巴黎分會負責人穆西尼·貝拉達(Mouhssine Berrada) 告訴歐洲新聞台：「沒有人能夠忘記2014 年至2015 年發生的事情，以及UberPop 對法國計程車市場造成的巨大打擊。
UberPop 是一項依賴沒有商業執照的司機的服務——基本上是任何擁有汽車的人希望透過該應用程式接載乘客來賺取額外收入——該服務受到出租車協會的來自各方的攻擊，並被幾個歐洲國家封鎖。
在法國，該服務最終於 2015 年被取消，但涵蓋 Uber 運作方式的國家規定，特別是關於司機如何獲得專業駕駛執照的規定，得到了放鬆。
計程車對私人計程車服務的一個主要不滿是，他們的司機無需購買或租用昂貴的許可證即可開始接載客戶，這相當於不公平競爭。
貝拉達說，他的另一位同事最近因償還 24 萬歐元計程車執照而欠債而自殺。
「我認為 Uber 的表現不佳，而且車隊的很大一部分人並沒有忘記這一點，」貝拉達說。 「傷口還沒有癒合」。
Uber 很清楚這種不愉快的感覺。
一位公司發言人表示，雖然這些都是可以理解的，但巴黎已有 200 多名計程車司機加入了該平台，全球已有數萬名計程車司機加入。
隨著當地人回歸社交生活和國際遊客捲土重來，該公司在全球許多城市面臨司機短缺的問題，無法滿足疫情後乘車需求的激增。
該公司認為，將出租車司機添加到其應用程式中將創造更大的司機群體並減少等待時間，而出租車司機在出租車站沒有接到太多業務或在街上被招呼時將有更多機會找到客戶。
Uber 甚至制定了到 2025 年讓全球所有計程車司機都使用該平台的目標。
它已經取得了巨大的勝利。今年三月，優步宣布將列出紐約市標誌性的黃色計程車。該應用程式還整合了哥倫比亞、韓國和香港的計程車。
Uber 移動出行高級副總裁安德魯·麥克唐納 (Andrew Macdonald) 當時表示：“當我們展望未來五年時，我們不會看到出租車和 Uber 分開存在的世界。雙方都能獲得太多好處。” 。
今年5 月，當該平台與義大利最大的出租車調度服務IT Taxi 達成協議時，Uber 首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi) 稱其為“一次真正的歷史性交易”，並補充道：「我們堅信出租車和Uber 在一起會更好」。
Uber 的甜味劑
但在法國，許多計程車司機對 Uber 的計劃持懷疑態度，並且對 Uber 從他們的收入中分一杯羹的想法並不感到興奮。
計程車工會領導人貝拉達表示，優步向計程車司機提供「一到兩個月」的免費加入其平台的機會，然後再對透過該應用程式預訂的行程收取佣金。
優步不願對其交易中的具體內容發表評論，並表示其財務模式因國家而異。在某些地方，Uber 對透過應用程式預訂的每次行程向計程車司機收取約 2.50 歐元的固定費用。
在其他情況下，優步收取可變佣金。在西班牙，Uber 最近也開始列出計程車司機，該平台對每次乘車收取 12% 的佣金，低於 UberX 司機支付的 20-25% 的佣金。
謹慎行事
該公司強調，它不會對那些希望加入該平台的人施加任何排他性，並且司機仍然可以完全自由地被列入其他叫車或調度應用程式中。
它強調它提供病假和其他福利，但也保證司機將始終保持獨立承包商的身份並享有靈活性。
「我們從現在在 Uber 平台上工作的計程車司機那裡聽到的是，它是有益的——他們接觸到更多的客戶，更好地利用他們的時間。他們仍然擁有獲得排名和歡呼的獨家權利，但他們有額外的收入來源，」該公司發言人表示。
到目前為止，在法國，Uber 只與首都的計程車司機進行了接觸。
這是法庭的關鍵市場。巴黎有 2 萬輛計程車，佔全國計程車總數的三分之一。
「如果他們能夠征服巴黎，他們就征服了法國，」貝拉達說。
