近年來，不斷飆升的燃油價格和更環保的政策極大地推動了電動車（EV）的發展。現在人們的注意力轉向了卡車，但製造商仍然面臨著哪種技術最能勝任這項工作的困境。
大眾汽車等一些公司正在採用電動卡車，因為它們更便宜，而且充電基礎設施更發達。
現代汽車、戴姆勒卡車和沃爾沃卡車等其他公司也押注於氫動力燃料電池，因為它們可以透過更快的加油速度支援更長的行駛里程、更重的有效載荷和更長的正常運行時間。
對於英國新創公司 Tevva 來說，解決方案可能是介於兩者之間。
該公司剛剛推出了一款新型 7.5 噸電動卡車，使用氫氣作為備用能源，其正常行駛里程可增加一倍或三倍，達到 500 公里左右。
這意味著卡車司機不需要停下來充電，可以花一整天的時間駕駛。
「大多數時候，我們使用電池和電網。但我們正在消除對氫系統範圍的任何擔憂，」Tevva 執行長 Asher Bennett 告訴 Euronews Next。
「所以我們真的希望你主要使用豐富且便宜的電網電力，但當你需要時，氫氣總是存在的，」他說。
Tevva 認為，雙能源系統確保電動卡車不會被限制在較短的內城路線上，而是可以承擔較長的城市和城外路線。
儲備氫氣作為備用還可以消除卡車因電池耗盡速度比預期更快而陷入困境的風險。
“我們的目標是一輛能夠完成工作的卡車。在工作日中間遣返卡車並不好玩，」貝內特說。
Tevva 將推出 7.5 噸卡車，隨後將推出 12 噸和 19 噸型號。
該公司的目標是佔領中型卡車市場，該市場的車輛通常每天晚上都會返回同一個車庫，並且可以插入標準中功率充電器進行充電，從而比在旅途中更便宜。
對於氫氣儲備，Tevva 表示，目標是每週補充一到兩次。該公司表示，移動加油站可以每週前往卡車運輸公司的倉庫，以彌補目前歐洲加油點的短缺。
氫是卡車的未來嗎？
歐盟希望在 2030 年卡車二氧化碳排放量將比 2019 年的水準減少三分之一，這一目標給製造商帶來了快速開發新型無化石燃料重型車輛的壓力。
歐盟交通委員 Adina Vălean 去年 12 月表示，歐盟委員會預計到 2030 年歐洲道路上將有 6 萬輛氫卡車。
氫動力卡車確實具有吸引力。當儲存在車輛中的氫氣與電化學電池接觸時，它們無需從外部電源充電，而是在車上自行發電。唯一排出的副產品是水蒸氣。
亞洲製造商目前在氫燃料汽車市場處於領先地位。
韓國現代集團的 Xcient 卡車續航里程約為 400 公里，正在瑞士進行試點（瑞士對零碳車輛免除道路稅），為超市和物流公司提供送貨服務。
沃爾沃卡車已經生產電池電動卡車，是最新一家測試使用氫燃料電池的車輛的製造商，該公司的目標是在「本十年後半段」將其推向市場，儘管它不會給出更多資訊具體日期。
上週，該公司推出了新型氫燃料卡車，其續航里程可與許多柴油卡車相媲美——可達 1,000 公里——而且加氫時間不到 15 分鐘。總重量約 65 噸或更多。
沃爾沃卡車表示，氫燃料電池技術最適合行駛距離很長、負載很重或無法可靠充電的卡車。
沃爾沃卡車產品管理和永續發展主管 Jessica Sandström 告訴歐洲新聞台：「對我們來說，這是一個額外的難題，能夠真正為我們的客戶提供一個包含不同選擇的良好菜單，以便他們能夠實現這一轉變。
她表示，到 2030 年，該公司的目標是其歐洲銷售額的一半來自由電池或氫燃料電池驅動的電動卡車，但每種技術的確切份額仍然是一個懸而未決的問題。
這是因為氫動力汽車的推出仍面臨巨大挑戰。
桑德斯特羅姆表示：「現在還處於早期階段。」他指出，需要擴大加氫基礎設施規模，並大力增加綠氫的供應——綠色氫的生產不使用化石燃料，而是使用風能、水力和太陽能等再生能源。
儘管許多人抱怨歐洲的電動車充電站網路參差不齊，但與現有的加氫站相比，它的發展程度要高得多。
H2stations.org的數據顯示，截至去年底，歐洲只有228座加氫站，主要分佈在德國、法國、英國、瑞士和荷蘭。
「所以這需要一些時間，但人們對這個領域很感興趣，」桑德斯特羅姆說。
“現在重要的是，我們確保傳達我們想要的內容、我們的前進方向，並向每個人傳達這樣的信息：如果你建造充電站，將會有很多客戶，但也會有客戶加氫站” 。
[編者註：此報告已更正，以反映沃爾沃卡車開發的新型氫卡車的總重量可以達到 65 噸或以上，而不是承載的總負載。
