歐洲議會大力支持一項在 2035 年禁止銷售內燃機新車的提議，尋求透過推動電動車的發展來加強應對氣候變遷的力度。
歐盟議會週三投票要求汽車製造商在下一個十年中期將二氧化碳排放量削減 100%。該命令相當於禁止在 27 個國家銷售汽油或柴油新車。
一些立法者試圖削弱到 2035 年二氧化碳排放量削減 90% 的目標，但遭到拒絕。
歐盟立法者也批准在 2030 年將車輛二氧化碳排放量比 2021 年減少 55%。
「對於消費者來說，購買和駕駛零排放汽車將變得更便宜，」歐洲議會該政策首席談判代表簡惠特瑪 (Jan Huitema) 表示。
環保人士對議會的決定表示歡迎。總部位於布魯塞爾的交通與環境聯盟表示，這次投票提供了「避免氣候變遷失控的機會」。
但德國汽車工業遊說團體 VDA 批評了這項投票，稱其忽視了歐洲充電基礎設施的缺乏。
該組織還表示，這次投票是「反對創新和技術的決定」——指的是該行業要求合成燃料免受禁令的要求，但歐洲立法者拒絕了這項要求。
歐盟成員國政府需要在未來幾週或幾個月內做出決定，然後才能批准更嚴格的汽車排放要求的最終協議。
如果得到歐盟國家的批准，2035 年的最後期限對德國汽車製造商來說將尤其艱難，因為德國汽車製造商一直專注於生產強大且昂貴的內燃機汽車，而在電動車方面落後於外國競爭對手。
歐盟執行機構歐盟委員會去年提出了 2030 年二氧化碳減量目標和 2035 年禁止內燃機的目標。
汽車排放的溫室氣體約佔歐洲溫室氣體排放量的 12%，氣候變遷導致日益頻繁和強烈的熱浪、風暴和洪水被歸咎於汽車。
根據歐洲汽車製造商協會的數據，儘管由於半導體短缺，今年汽車銷量總體下降，但電動車和插電式混合動力車佔去年歐盟銷售的新乘用車的 18%。
作為涵蓋一系列其他污染行業的歐盟氣候立法草案的一部分，汽車法正在接受審查。
歐盟計劃在 2030 年將溫室氣體排放量比 1990 年減少 55%，而不是先前商定的在此期間減少 40%。
削減的很大一部分將來自發電廠和工廠。與汽車不同，這兩個產業的溫室氣體排放在歐盟受到歐洲排放交易系統的控制，該系統每年都會減少所需污染許可證的總供應量。
週三早些時候，歐盟議會未能推進氣候一攬子計畫的這一部分這是因為在逐步取消一些排放許可證的免費分配（而不是拍賣）的問題上存在分歧。
