當您像 Franck Maille 一樣使用輪椅時，在巴黎遊覽本身就是一項挑戰。
儘管法國首都承諾改善週三晚間開幕的殘奧會的無障礙環境，但該市的公共交通網絡對於行動不便的乘客來說仍然幾乎無法通行。
梅勒艱辛旅程的第一階段從巴黎西郊的楠泰爾開始。
為了到達市中心，他需要搭乘 RER（市內火車）。五分之二的廣告宣稱“完全無障礙”，但現實卻完全不同。
「我必須搭電梯到前台。這就是我所有自主權的終結，因為我需要鐵路代理的幫助，」梅勒嘆息道。
在前台，工作人員需要致電到達站以確保電梯正常運作。
如果沒有，弗蘭克總是有 B 計劃和 C 計劃來幫助他到達目的地。
「如果電梯壞了，我就回家，」他說。 「如果我沒有重要的約會，我要么坐車，要么不坐車。但我必須提前出發。你總是必須提前考慮並想出不同的路線，這很累人。”
假設 Maille 的火車旅程繼續進行，另一位工作人員必須手動為輪椅使用者拉出一個特殊的坡道——這個漫長的過程會佔用 Maille 20 分鐘的時間。
「事情有時會出錯：就在昨天，一名鐵路工作人員忘記了我，沒有帶坡道來，」這位 53 歲的前頂級游泳運動員解釋道。 “列車員不得不等待有人來幫我下車。”
根據美國國家公共衛生機構疾病管制與預防中心 2018 年的報告，身心障礙成年人經常遭受精神困擾的頻率幾乎是非殘疾成年人的五倍。
梅勒表示，孤立是一個驅動因素：“一些殘疾人因為無法再忍受而自殺。他們認為我們不被視為人類。我們受夠了，創造一個無障礙的社會也在進步長的。”
身體和心理都疲憊不堪
提高無障礙設施是巴黎奧運組織者的主要承諾之一，被稱為「全民奧運」。
“就可訪問性而言，不，這不是‘適合所有人的遊戲’，”Maille 說。 “是的，他們正在努力改進，有意願把事情做好，但他們做得正確嗎？也許他們應該徵求真正關心此事的人的建議。”
電梯壞了，加上一些不耐煩的乘客插到了梅勒的前面，整個旅程可能會讓人身心疲憊。
「這讓人筋疲力盡，」梅爾說。 “從身體上來說，因為你要在走廊上走很長的距離。從心理上來說，因為你必須注意每個人、每件事，比如人群、交通。”
就可及性而言，擁有數百年歷史的巴黎地鐵是最糟糕的交通方式之一——只有一條地鐵線路，即新建成的 14 號線，是完全無障礙的。
但即使在那裡，梅勒總是需要睜大眼睛尋找障礙物，因為他的輪椅幾乎卡在電梯門的縫隙中。
他最喜歡的交通方式仍然是電車，這種交通完全無障礙，上下月台沒有任何問題。
在乘坐巴士旅行的最後階段（也被宣傳為 100% 無障礙），Maille 遇到了更多問題。
由於比賽原因，公車站有所偏離。他還需要 10 分鐘才能到達下一班。
此外，並不是所有的公車站都配備了坡道，當有坡道時，Maille 仍然需要尋求幫助才能推上坡道，因為坡道可能相當陡峭。
如果是殘疾人，整個旅程大約需要一個半小時。對梅勒來說，這持續了三個多小時。
後奧運無障礙遺產？
預計將有超過28萬名殘疾人在奧運期間來到巴黎。
巴黎市確實同意，儘管有所改進，但還需要做更多工作。
「由於奧運會，我們現在擁有 1,000 輛可供輪椅通行的出租車，」負責無障礙和城市化的巴黎副市長拉米亞·埃爾·阿拉吉 (Lamia El Aaraje) 說道。 “這是真正的進步。然而，仍有工作要做，特別是在地鐵方面。”
她告訴歐洲新聞台：“我們與其他組織一起強烈呼籲地鐵實現部分無障礙，因為我們知道巴黎地鐵幾乎不可能完全無障礙。” “但是，我相信，我們可以以智能的方式創建更好的區域網絡，以提高地鐵的可及性。”
儘管巴黎市確實為公共交通網絡提供資金，但營運和組織該網路的是巴黎地區機構。
週一，該地區交通網絡負責人瓦萊麗·佩克萊斯(Valérie Pécresse)承認，巴黎地鐵在可及性方面「仍然是薄弱環節」。
她表示，大部分地鐵都可以進行現代化改造，儘管這需要長達 20 年的時間，成本在 150 億至 200 億歐元之間。
佩克萊斯表示，該地區已準備好承擔 30% 的費用，並要求國家和巴黎市支付其餘費用——巴黎當局認為這項要求「過高」。
Franck Maille 等活動人士希望這些殘奧會能夠促進法國 1,200 萬殘疾人獲得更廣泛的包容。
“該起床了！”他告訴歐洲新聞。 「法國當局不應該再問任何問題，只要把事情做好就行。我已經 53 歲了，我希望在離開地球之前看到巴黎的交通狀況得到具體改善。”
