歐盟執行官將於明天（3 月20 日）告訴歐洲議會議員，由某些生長在被認為不適合糧食生產的土地上的快速生長作物和植物製成的生物燃料應計入實現可持續航空燃料使用的目標。
根據最近對可再生能源指令（RED）的審查，出於對環境影響和糧食安全的擔憂，使用糧食和飼料作物生產乙醇和生物柴油等運輸燃料受到限制，而更可持續的第二代或“先進”生物燃料努力實現交通運輸使用目標。
然而，歐盟委員會上週決定擴大該指令附件九中批准的原料清單，增加所謂的捕獲物和在收穫和下一次播種之間生長的其他中間作物，以及受損作物——但只是為了製造燃料適用於飛機，不適用於公路運輸。
歐盟執行機構規定，僅允許使用中間作物作為原料，「由於生長期較短，糧食和飼料作物的生產僅限於一次收穫，並且其使用不會引發對額外土地的需求，並且提供土壤有機物含量得以維持」。
但環保人士擔心，這項限制性條款還不足以阻止不可持續地利用糧食和飼料作物以及可行的農業土地來生產燃料。非政府組織運輸與環境組織的燃料政策專家芭芭拉‧斯邁拉吉奇表示，如果沒有適當的指導方針或定義，這項限制是行不通的。
「在最後一刻添加到附件九 A 部分的原料，例如中間作物和在嚴重退化的土地上種植的作物，具有很高的欺詐風險，委員會在修訂附件九原料的報告中指出了這一點。 ，”斯邁拉吉奇告訴歐洲新聞。
她感覺到行業遊說者的影響力，她聲稱與新立法的早期草案進行比較表明，將農田添加到先進生物燃料生產的首選來源清單中肯定是最後一刻的決定，其目的是鼓勵投資更可持續的第二代生物燃料。
斯邁拉吉奇引用了2023 年5 月致政策制定者的一封聯合信，其中石油公司和航空公司認為，中間作物不會與糧食和飼料爭奪土地，「顯然，人們在推動某種類型的原料的發展」。允許使用它們將進一步推進歐盟的淨零排放目標。
生物燃料產業的一些人也對委員會的決定持批評態度，但因為農作物生物燃料的推廣僅限於航空領域。
歐洲基於廢棄物和先進生物燃料協會的負責人安吉爾·阿爾瓦雷斯·阿爾伯迪（Angel Alvarez Alberdi）對擴大批准原料清單表示歡迎，其中還添加了藍藻以及來自木漿和釀酒廠的副產品。但他對給予航空公司的特殊地位提出質疑。
「最後一刻只為航空業添加中間/覆蓋作物......非常令人驚訝，並且讓我們的許多成員感到強烈不安，他們認為這對其他運輸部門存在明顯歧視，」阿爾伯迪說，他的協會是五月書信的簽署者之一。
歐盟政策正在推動對再生燃料的需求，RED 規定，到 2030 年，先進生物燃料必須至少佔交通運輸能源的 3.5%。可以忽略不計，到2035 年將達到五分之一，到2050 年將接近三分之二。
歐盟理事會和議會有兩個月的時間審查授權法案，他們可以阻止法案，但不能修改。委員會官員定於明天向議會工業和能源委員會的歐洲議會議員解釋背後的原因。
航空公司正在嘗試將綠色燃料納入其商業模式，瑞安航空上周宣布達成協議，今年將再從奧地利石油公司OMV 購買500 噸由廢食用油製成的可持續航空燃料，此前該公司已承諾購買16萬噸。
歐盟預算監管機構歐洲審計院去年12月警告稱，歐盟的生物燃料政策「缺乏長遠眼光」來實現航空和海運領域以及更廣泛的運輸領域雄心勃勃的脫碳目標。
