如果沒有鋼鐵，世界將會截然不同。沒有鐵路、橋樑、自行車或汽車。沒有洗衣機或冰箱。
最先進的醫療設備和機械工具幾乎不可能製造出來。鋼鐵對於循環經濟至關重要，但一些政策制定者和非政府組織仍然將其視為一個問題，而不是解決方案。
代表歐洲幾乎所有鋼鐵業的歐洲鋼鐵協會（EUROFER）致力於改變這一現狀，並呼籲歐盟支持60個重大低碳項目到 2030 年，該計劃將在整個非洲大陸實施。
「讓我們回到基礎：鋼鐵本質上是圓形的，100％可重複使用，無限循環。它是世界上回收率最高的材料，每年可減少 9.5 億噸二氧化碳排放。在歐盟，我們估計回收率為 88%，」EUROFER 總幹事 Axel Eggert 說。
尖端鋼鐵產品不斷發展。 「鋼材有超過 3,500 種類型，其中超過 75% 的鋼材更輕、性能更好且更環保，是在過去 20 年中開發出來的。這意味著，如果今天建造艾菲爾鐵塔，我們只需要當時使用的三分之二的鋼材，」埃格特說。
擬議的項目將在未來八年內減少超過 8000 萬噸的碳排放。這相當於當今排放量的三分之一以上，與 1990 年的水準相比減少了 55%。計劃在 2050 年實現碳中和。
據一家公司稱，煉鋼領域的持續創新也使得汽車或能源等其他行業的產品變得更加高效，將碳足跡平均減少了六倍。2013年學習。
一段時間以來，氣候變遷和減少二氧化碳排放已列入歐洲鋼鐵製造商的議程。在過去的十年中，突破性技術的研究和開發取得了決定性的進展，這些技術將降低排放或以再生能源取代碳基材料和能源。即便如此，EUROFER 認為歐洲政策 — — 特別是更快地獲得氫和可再生能源，以及創新資金和加強碳洩漏保護 — — 仍然落後。
艾格特表示，鋼鐵脫碳需要付出巨大努力。 “隨著時間的推移，當前的生產過程已經得到改進，但現在它們已經達到了熱力學極限。”
創新技術的引入將允許從化石燃料轉向綠色材料，這將構成煉鋼產業自誕生以來最大的革命。歐盟報告指出，目前有四種有前景的技術路線可以實現這一目標歐洲氣候中性煉鋼。
首先，優化高爐路線，透過捕獲、儲存和使用減少碳排放。下一個方法是直接還原鐵礦石，使用天然氣或氫氣取代煤炭。
第三條路線是基於熔煉還原，可以將鐵礦石直接轉化為鋼。最後是電解路線，現階段技術準備程度較低。
廢鋼也將發揮越來越大的作用：目前，歐盟鋼鐵產量的 43% 來自電力熔爐中生產的回收鋼。然而，目前有數百萬噸從歐盟出口到環境標準較低的國家。
「不存在流行或最好的技術。相反，它們可以通過多種方式組合。它們的起飛將取決於當地條件，例如以具有競爭力的成本獲取和提供能源和資源，以及能源和碳儲存基礎設施的存在，」艾格特說。
歐盟政策正是在這裡發揮作用。 「到 2030 年，實施 60 個低碳項目的融資需求預計將達 850 億歐元，其中 310 億歐元為資本投資，540 億歐元為營運支出。在能源方面，我們將需要超過 150 太瓦時的『清潔』電力，其中一半用於生產氫氣，」他說。這是比利時年用電量的兩倍。
幾個低碳鋼鐵項目最初設想在大規模供應氫氣之前用天然氣取代煤炭，但烏克蘭毀滅性的戰爭危及了天然氣作為過渡燃料的可能作用。 「現在，鋼鐵業從第一天起就需要更多的氫氣，但在基本上沒有可用基礎設施的情況下，我們如何在未來幾年內大規模從煤炭和天然氣轉向綠色氫氣？」艾格特問道。
到目前為止，歐盟政策制定者尚未解決他的問題，他對能源和碳價格飆升的擔憂也是如此，更不用說原材料短缺了，這可能會危及清潔技術的投資。 「加強碳洩漏保護、獲得負擔得起的綠色能源和更快的資金支持是使歐盟和國家政策真正適合成功的工業脫碳的關鍵要素，」他說。
EUROFER 認為，歐盟排放交易體系（ETS）的主要融資工具創新基金已被證明是不夠的。該基金收到了大量申請，申請數量是歐盟可用預算的十倍。
因此，艾格特呼籲實行過渡性免費分配，以獎勵對突破性技術的新投資，至少在工業規模引入突破性技術的最初幾年。
他表示：“基準規則需要反映該行業的逐步轉型，並確保更長的過渡期，以便鋼鐵公司能夠精簡低碳項目的財務資源。”
「預計短短八年內資本投資將達到 300 億歐元，同時取消免費分配，這將不會支持有利於歐洲的投資決策。目標應該是消除排放，而不是公司的投資能力。
歐盟是否準備好實現鋼鐵業的氣候目標還有待觀察。
