認識那些放棄飛行以應對氣候變遷的英雄飛行員

2020 年 3 月,在倫敦氣候變遷抗議活動中,一名身穿飛行員制服的年輕人走上街頭。

為什麼?托德史密斯從世界上污染最嚴重的產業之一航空業工作,到成為「反抗滅絕」(XR)的代言人。

XR 是一個全球性組織敦促各國政府宣布生態緊急狀態並立即採取行動應對氣候變遷。

對托德來說,抗議活動是分享他對前飛行員的看法的重要場所。

「身為飛行員,安全是我們的首要任務。我們總是希望將乘客運送到計劃的目的地,但如果在途中遇到惡劣天氣或任何可能危及航班安全的情況,我們會毫不猶豫地改道並改變航線,以確保安全的結果。 ,來自英國雷丁。

“飛機已經墜落,所以我們絕對有必要以科學為指導”

托德說,他在一個工人階級家庭長大,五歲時父親帶他去看飛行表演,他就立志要飛行。

他花了大約七年的時間才完成了14 萬英鎊的培訓,他在2008 年經濟衰退後開始接受培訓。一名高級飛行員托馬斯庫克的官員。

托德曾受僱於英國假日航空公司,直到該航空公司於 2019 年 9 月倒閉。

「我親身經歷了氣候變化,」他解釋道。 「我看到了大眾旅遊的影響。當疫情來襲時,我就說:我必須成為解決方案的一部分,並且我成為了氣候活動家。

「絕大多數人不知道事情有多糟糕,」他說。

近日,托德被診斷出患有生態焦慮,美國心理學會於 2017 年首次將這種情況描述為“對環境毀滅的長期恐懼”

航班對氣候的影響

我們都知道氣候緊急情況正處於臨界點,但許多人都意識到它可能會多麼迫在眉睫地影響我們的日常生活。許多在全球南方國家已經在前線遭受苦難的危機。多於10億人可能成為氣候難民據經濟與和平研究所 (IEP) 稱,30 年內。

說到飛行,事情確實必須改變。飛行透過燃燒燃料產生溫室氣體,主要是二氧化碳 (CO2),導致全球暖化。根據國際航空運輸協會的數據,航空業的碳排放量約佔全球碳排放量的 2%。

事實上,根據聯合國民航機構國際民航組織 (ICAO) 的計算,從倫敦飛往紐約的經濟艙回程航班估計每位乘客排放 0.67 噸二氧化碳。這相當於英國人平均年排放量的 11%,或與在加納居住一年多的人產生的排放量大致相同。

在 COVID-19 大流行之前,該行業預計在 2020 年至 2050 年間將增長兩倍。

「現實情況是,從短期到中期來看,航空業沒有綠色替代方案,」托德說。對於該行業來說,電動飛機或許可以實現在某個時候但不是在不久的將來以及可持續性生物燃料是有爭議的。

這位前飛行員主張改變旅行習慣,可能會擴大現有公司的計劃,為乘坐火車旅行的人提供額外的假期。

雖然世界上超過 80% 的人口甚至從未踏上飛機,航空是能源最密集的消費形式之一。

令人震驚的是,1%的人根據全球環境變遷 2020 年發表的一項研究,航空排放量佔 50%。

我們需要停止獎勵飛行常客

托德說:“目前我們確實需要改變有關航空的說法,常旅客因經常飛行而獲得獎勵,而我們應該徵收常旅客稅。”

「航空燃料煤油和機票不徵稅,在英國沒有增值稅,所以我們補貼這個極具破壞性的產業。當世界上所有其他行業都必須脫碳時,為什麼航空業應該被豁免?他補充道。

托德支持公正的過渡對於重污染產業,Stay Grounded 提出。這將使這些部門的員工能夠接受其他低碳工作的培訓。

改革後的試辦還共同創立安全著陸,一個聚集了具有生態意識的航空公司員工的組織,他們試圖遊說政府遵守公正過渡原則並「阻止企業的綠色清洗」。

從英國航空到盆栽植物

由於大流行,失去了英國航空公司飛行員的工作,也是來自英國奇切斯特的 24 歲的內森·拉布 (Nathan Raab) 全面參與其綠色業務的催化劑。

無意義的植物,他於2019年創辦的公司,合夥人與生態協會,其網站上有一個插件,對於每個訂單,它會自動在馬達加斯加種植 10 棵樹。

截至 2021 年 3 月初,該企業已種植了 32,732 棵樹。

內森說:“在噴灑了大量的航空燃油並為利潤高於一切的公司工作之後,我真的很想把為人類和地球做好事作為第一要務。”

「我相信作為個人和公司,照顧地球是我的責任。這是我們的家,很快它將成為一個非常不同的地方。我們很容易對此無所作為,但我們必須記住:70 億人都說『這只是一根塑膠吸管’,」他繼續說道。

Pointless Plants 現在僱用了四名在當前危機中失業的員工,其中一名以前在劇院工作,一名前遊輪舞者。簡·菲爾 (Jane Fear) 是維珍航空 (Virgin Atlantic) 的前空姐,在疫情爆發時自願裁員,她是內森 (Nathan) 的商業夥伴。

「一段時間以來,我一直在考慮離開航空業,只是不知道自己還能做什麼,因為我已經做了 22 年的機組人員,」Jane 解釋道。

“我知道在新冠疫情之後,航空業將是一個非常不同的行業,我在那裡度過了愉快的時光,並希望以高昂的心情離開。”

當內森在一次飛行中遇見她的搭檔(本人也是飛行員)時,她就有機會加入 Pointless Plant 擔任董事。

簡是 5 歲雙胞胎女孩的母親,她說自從生下孩子以來,她更加關注氣候危機。 “我已經開始審視自己對幫助拯救地球的影響,並確保它為子孫後代提供一個健康、快樂的地方。”

她現在認為她的飛行日子已經結束了。

「我仍然懷念工作和生活方式的某些方面——旅行、購物以及出色的顧客和工作人員——但我很高興能更多地留在家里和家人在一起,並融入到毫無意義的植物中,」她補充道。

為我們的孩子留下更好的遺產

丹·蒂普尼,34 歲的他來自英國白金漢郡,是另一位擁有十年飛行經驗的飛行員,當他的第一個孩子出生時,他經歷了真正的轉折點。

「像許多飛行員一樣,我從很小的時候就想駕駛噴射機,為了實現我的目標我做出了很大犧牲。當我面對那些與我對飛行的熱愛和我為孩子們維持一個宜居星球的願望相衝突的信息時,有一段時間我深深地陷入了恐懼、否認和憤怒之中,」丹說。

他對綠色生活的改變是逐漸發生的。大約四年前,出於對運動、划船、河流和水道的熱情以及對塑膠危機的擔憂,他與他人共同發起了一項名為「划船者反對垃圾」的運動。

出於對動物的熱愛,丹成為了素食主義者,並進一步共同創立了一家為獸醫團隊提供非臨床培訓和支持的企業。他們關注的領域包括溝通、團隊福祉和組織文化等主題,丹結合了他作為運動員/體育教練和航空公司機組人員培訓師的經驗。

「我不確定我到底是從什麼時候開始接觸與航空排放和氣候相關的話題的,但是,我確實知道這很大程度上是由於我看待世界的隱喻視角發生了轉變。 。

“當不和諧的障礙降低時,我震驚地發現少數人通過享受長途假期等高碳奢侈品來利用我們可用的寶貴碳‘預算’。”

丹隨後決定專注於發展更符合他道德規範的職業,尤其是對他的孩子而言。

他也參加過當地的 XR 會議,也是 Safe Landing 的成員。

雖然他成為飛行員的夢想遵循了航空業悠久的家族傳統,他的父親、繼父和祖父都從事專業飛行,但丹決定退出這個行業,他無意重新回到飛行領域。

「當然,另一名飛行員將接替我進行控制,我並不抱持任何幻想,我的決定將直接減少航空排放,至少在短期內如此。然而,我認為我們的行為方式必須符合我們的價值觀,這一點很重要。

「我也相信這個原則—『成為你想看到的改變』」。