20 世紀，世界因汽車的出現而重新定位。
街道被拓寬，房屋有了車庫，商店需要大量停車位。現代城市是按照汽車的形象建造的。
但如果事情不必如此呢？
建築師團隊正在質疑未來的城市會是什麼樣子，他們同意一個大膽的想法：擺脫汽車。
我們想要擺脫汽車的原因有很多。它們在我們的城市中佔據了大量的空間。我們建造寬闊的道路來容納可以穿過市中心的汽車車道，而人們休閒散步、會見朋友和閒逛的空間卻受到侵蝕。
我們奉獻我們一半的公共空間在歐洲，汽車。
我們應該從城市中淘汰汽車的一個主要原因是它們對地球造成的傷害。
傳統化石燃料汽車、摩托車、巴士和卡車的碳排放量佔所有交通運輸碳排放量的三分之一； 12%的歐盟的二氧化碳排放量來自駕駛汽車。
這些車輛排放的廢氣也會對每天吸入這些廢氣的人造成健康危害。歐洲 96% 的城市人口暴露於有害的污染水平。
即使我們所有的車輛都是碳中和的，擁有汽車基礎設施的城市仍然對地球有害。最重要的是，汽車為我們的生活帶來了額外的風險，因為道路交通事故是第八大死因，導致135萬一年死亡人數。
我們能做什麼？
羅伯特馬丁博士，丹麥建築公司流動主管EGGS，相信我們必須回到城市的繪圖板。 JAJA 制定了多項計劃，探討如何將汽車從城市中移除並重新設計城市空間。
預測未來需要保留對當前的假設，馬丁更喜歡進行反向預測，而不是預測未來。
「建築師習慣於想像這裡的實際情況。因此，我們將不同的利害關係人聚集在一起，設計這些理想的未來，然後開發道路和路徑來實現這一目標，」馬丁說。
不過，沒有必要從地基上重建城市。馬丁提倡「15分鐘城市」的概念。
「我認為 15 分鐘城市運動有點被誤解了，」馬丁解釋道。
「人們確實認為整個城市必須在 15 分鐘內融入其中。如果你談論的是上海，那是不可能的。
相反，他解釋說，這是關於在一個城市內創建多個城市中心。消除了市中心中心的首要地位，人們聚集在自己的當地中心，那裡擁有所有常規設施。
「這不是要改造整個城市，而是要創造更多的本地樞紐，這樣人們就不必向各個方向行駛一個小時，」馬丁說。 “步行或騎車 15 分鐘內，您就可以去超市、看醫生，附近還有一個公園。”
JAJA 總部位於哥本哈根，這座城市經常因缺乏汽車和自行車友善的基礎設施而聞名。
馬丁指出，聲譽在某種程度上是不勞而獲的。
“過去 20 年來，哥本哈根市中心的汽車保有量呈指數級增長。”
儘管如此，哥本哈根的理想是 JAJA 希望在更多城市看到改變的根源。馬丁建議，讓他們“節食出行”，並重新安排汽車車道，供人們步行和騎自行車。
在不創建自行車道的地方，也有機會建造綠色空間作為碳和熱海綿。
「這個版本中的各種公共土地都被指定用於公共服務。仍然有私人停車場，但那裡已經沒有人了，」馬丁解釋道。
他指出，汽車在很長一段時間內仍然有其用途。這是為了減少它們，而不是完全根除它們。私人環遊各國和將貨物運送到城市的需要並不能因為對更好城市的渴望而消失。
因此，馬丁建議，對於個人使用而言，人們對汽車擁有本身的態度改變了。
既然可以在極少數需要的情況下共享汽車，為什麼每個家庭都應該擁有自己的汽車？在一個便利設施就在附近且大眾運輸得到改善的城市中，只有不定期的越野旅行才需要私家車。
Zipcar 是倫敦流行的汽車共享應用程式。有一天，它可能成為標準。
然後是貨物進入城市的方式。
為此，馬丁指出了許多已經到位的系統。卡車在夜間駛入市中心以避免交通擁堵，對於較小的包裹，「倫敦實際上是貨運自行車運輸的領先者之一，」他說。
「貨運自行車不僅對環境更有利，而且送貨速度更快，如果你是一名送貨司機，而不是坐在貨車裡，那麼這可能會提高你的生活品質。”
改變城市的身份
倫敦是另一位建築師的接觸點之一，該建築師的公司致力於重新設計主要城市的計劃。
帕奧是一家總部位於紐約的建築公司，該公司為紐約市製定了無汽車計劃。
PAU 創始人兼創意總監 Vishaan Chakrabarti 認為，“私家車和城市沒有多大意義。”
查克拉巴蒂與馬丁一樣相信小型模組化城市的重要性，並相信可以從倫敦的商業街方式中汲取靈感。
「幾個世紀以來，倫敦一直有這種多式聯運城市的概念，在這裡你可以住在大街周圍並滿足你的大部分需求，」查克拉巴蒂說。
“如果你仍然需要更大的城市，如果你想去一個大公園或博物館，你仍然可以乘坐地鐵並離開 20 分鐘區域。”
查克拉巴蒂指出，工業革命時代的城市規劃師埃比尼澤·霍華德(Ebeneezer Howard) 創立了花園城市運動，該運動開始從多式聯運城市結構轉向分散的郊區生活，優先考慮汽車作為交通工具。
「在大約50-75年的時間裡，我們創造了這種以汽車為基礎的居住環境，稱為郊區。我認為人們理解這一點非常重要，因為我認為大多數人四處走動並認為他們周圍的東西一直都在這裡。但事實並非如此，」查克拉巴蒂說。
為了實現城市設計方式的持久改變，我們不能只是重新評估汽車曾經的位置。我們還必須改變周圍的建築物。
Chakrabarti 提到了 PAU 在布魯克林的多米諾糖廠計劃，他們希望將舊工廠改造成一個混合工作空間中心，以及「教育、醫療保健、購物等設施」。
說服政策制定者採取這些變革也是需要考慮的重要一步。
儘管人們認為汽車製造商會對此類計劃提出最大的反對，但查克拉巴蒂對普通人的期望更高。為此，政府必須取消對道路基礎設施和汽車購買的補貼。
「以一個中上階級為例，他每天開著一輛賓士 SUV 進城送孩子們去雜貨店購物。告訴那個人我們將開始取消這些補貼，這是一場艱難的政治對話，」他承認。
但解決方案一點一滴地出現。在城市無車日實踐的基礎上，減少排放需求將創造出更美好、更安靜的城市。讓人們認識到這一點是長期政策變化的關鍵。
未來是什麼樣子？
隨著沙烏地阿拉伯建築師推進他們的反烏托邦「線」城市，一座在沙漠中從頭開始建造的 170 公里長的城市，有趣的是，質疑這座城市將如何不斷變化。
耗資 4840 億歐元的沙烏地阿拉伯計畫不太可能成為所有城市的標桿，但查克拉巴蒂確實提出了另一種方式：瓦幹達，漫威黑豹系列中的虛構國家。
「如果你仔細觀察瓦幹達的藝術指導，你會注意到一些事情，」查克拉巴蒂說。
「街道用途非常廣泛，但汽車不多。這裡有一個呼嘯而過的公共交通系統，但汽車很少。因此，他們展示的摩天大樓就坐落在農田旁。因此，如果城市和農場之間沒有郊區層，那麼城市和農場就緊鄰。那是因為沒有人開車。
消除農地和城市之間的台階，消除了從遠方向城市供應貨物的問題，減少了將農產品送到人們手中的碳排放。
開發郊區花了75年。如果在接下來的75年裡，我們發展出這樣的城市會怎麼樣？
