根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 週四發布的最新報告，10 月歐盟新車註冊量小幅增加 1.1%。
這一增長主要是由於德國的銷售反彈，在經歷了三個月的銷售下降之後，德國的註冊量增加了 6%。西班牙的註冊數量也強勁，成長了 7.2%。然而，義大利的汽車註冊量下降了 9.1%，法國的汽車註冊量也下降了 11.1%。
今年前 10 個月，歐盟新車註冊量成長 0.7%，達到約 890 萬輛。在此期間，義大利新車註冊量小幅增加 0.9%，而西班牙新車註冊量也成長了 4.9%。
然而，今年前 10 個月，德國新車註冊量下降了 0.4%，而法國新車註冊量也下降了 2.7%。
ACEA 總幹事西格麗德·德弗里斯(Sigrid de Vries) 在一封電子郵件中表示：「今年迄今最新的純電動車(-4.9%) 和插電式混合動力車(-7.9%) 市場銷售數據突顯了迫切需要解決的問題我們迫切需要加強支持向零排放車輛的過渡。
「我們需要採取具體行動，克服消費者接受度不足的問題，並解決阻礙公民加入我們這一轉型的問題：高能源價格、缺乏激勵措施、充電站網絡不足和電網不足，正如《報告》中所強調的那樣。
2024 年 10 個月純電動車銷量下降
與 2023 年同期相比，今年前 10 個月歐盟的純電動車 (BEV) 銷量下降了 4.9%，這主要是受到德國註冊量下降 26.6% 的壓力。目前純電動車佔比約14.4%
然而，10 月純電動車註冊量成長 2.4%，達到 124,907 輛。
與 2023 年同期相比，今年前 10 個月插電式混合動力車銷量也下降了 7.9%，主要是因為義大利和法國的表現令人失望。同樣，10 月插電式混合動力車的註冊量也下降了 7.2%，其市佔率從去年 10 月的 8.4% 降至 7.7%。
過去幾個月，全球對電動車 (EV) 的需求一直受到影響，尤其是在歐盟。這主要是在歐盟對中國電動車製造商徵收更高關稅之後，中國政府指控中國政府對這些公司提供大量補貼。
這使得比亞迪、吉利和上汽等公司生產的原本比歐洲電動車便宜得多的電動車變得昂貴得多。因此，已經面臨生活成本上升和利率上升的歐洲消費者對購買電動車變得越來越猶豫。
全球經濟放緩和地緣政治不確定性上升也大大削弱了消費者信心。
