由於製造商和經銷商面臨銷售放緩的困境，越來越多的進口電動車（其中許多來自中國）滯留在歐洲港口。
據報道，比利時安特衛普和澤布呂赫港口充斥著來自中國的電動車，但港口告訴歐洲新聞台，參與其中的不僅是中國汽車。但他們沒有透露任何其他出口國造成了這個問題。
然而，《世界報》報道稱，在安特衛普附近的卡盧和澤布呂赫，可容納13萬輛新運車輛的巨大停車場現在擠滿了中國車型，包括名爵、比亞迪、蔚來、小鵬、領克、Omoda、紅旗、除其他外。
中國電動車的目標是受益於歐洲市場趨勢，包括多個國家旨在鼓勵買家選擇電動車的國家援助。
儘管歐洲努力支持其汽車製造業，但中國對歐洲的汽車出口仍在大量湧入，根據歐洲汽車協會的數據，今年第一季達到 130 萬輛，較去年同期成長 33%。其中大部分是電動車。
二月中國汽車製造商在歐洲的首選目的地是比利時，據報道，那裡的電動車堆積如山，將港口變成了停車場。
歐洲第二大港口安特衛普-布魯日港的發言人表示：“這就是所有處理大量汽車的歐洲港口正在發生的情況。”
去年，該港口接收的汽車總量略低於 170 萬輛，仍低於 2019 年的 195 萬輛。
根據《世界報》引述港口管理者的預測，到2024年，來自中國的車輛總數可能會達到60萬至100萬輛抵達安特衛普-布魯日。
歐洲汽車銷售相對較低
有通報歐洲汽車銷售放緩，這是運往歐洲的汽車在港口陷入瓶頸的主要原因之一。
據安特衛普-布魯日港稱，造成這一問題的另一個因素是汽車公路運輸能力較低、送貨司機短缺，以及歐洲境內汽車短途海運能力較低。
匿名消息人士稱，在某些情況下，有些汽車已經在港口停放了一年以上。
負責安特衛普-布魯日港裝運車輛裝卸和儲存的 ICO 沒有立即回應歐洲新聞台的問題。
最早通報歐洲港口擁擠情況的英國《金融時報》將問題歸咎於中國車型運往歐洲時在歐洲大陸沒有銷售網絡或繼續運輸的情況。因此，中國車型在歐洲的銷售速度並沒有預期那麼快。
