上週日，德國人舉行了一場歷史性選舉，決定誰將接替擔任總理 16 年後的梅克爾 (Angela Merkel)。
最終，她所在的執政基民盟選出的總理阿明·拉舍特輸給了社會民主黨的奧拉夫·肖爾茨，有關能夠獲得多數席位的聯盟的談判正在進行中。
可能需要幾週才能知道肖爾茨或拉舍特是否會成為下一任總理。
但社民黨的勝利和梅克爾的離開意味著什麼？“氣候大臣”，對於德國的氣候領導力（梅克爾領導下的德國國家品牌的一部分）來說意味著什麼？
“氣候大臣”
在執政 16 年期間，梅克爾將環境置於德國政治的中心位置，向其他政黨施壓，要求重新審視其綠色資格。
即便如此，許多人仍然懷疑她是否辜負了「氣候總理」的綽號。
現實情況是，梅克爾在國外推動氣候議程比在國內更幸運。在德國，她別無選擇，只能在強大的汽車和煤炭產業的競爭需求之間取得平衡。
從主辦首屆 COP 氣候高峰會，到領導德國應對新冠肺炎 (COVID-19) 疫情，梅克爾對科學的高度依賴是她成功的重要因素。
然而，德國對化石燃料的依賴仍然是她的盲點。
梅克爾的批評者指責她忽視化石燃料對環境的有害影響，而德國的汽車產業則被貼上基民盟的致命弱點，基民盟與領先的出口產業關係密切。
最近，梅克爾宣布汽車工業是氣候問題“解決方案的核心部分”，並計劃在 2030 年建立 100 萬個電動車 (EV) 充電站，這是將碳排放量減半的努力的一部分。
德國人並不興奮：最近的一項調查（德文）一項針對 22 個國家的調查發現，德國人對電動車的可行性最為懷疑。
就使用率而言，德國仍落後於挪威、瑞典和荷蘭。
德國人被迫在化石燃料和電動車之間做出選擇嗎？幸運的是沒有。由於電池製造過程污染嚴重，電動車的聲譽受到了挑戰。
雖然電動車可能不是最終的解決方案，但與更廣泛地部署生物燃料等再生能源相結合，它們可以減少碳排放。
生物燃料提供了替代方案
生物燃料可以為德國交通運輸業提供化石燃料的可再生替代品，德國運輸業是自 1990 年代以來唯一未能減少溫室氣體排放的產業。然而，這項進展受到歐盟的進一步阻礙。
2018年，歐盟實施了棕櫚油用於生物柴油的禁令，諷刺的是，它的每英畝產量是所有油籽作物中最高的– 比油菜籽、向日葵和大豆等其他作物高出九倍。
批評家將該禁令標記為保護主義舉措促進歐盟國內生質燃料產業，主要是歐洲油菜籽主導生質燃料市場。
儘管與森林砍伐有關，但如果可持續生產，棕櫚油可能會戰勝替代品。
上個月，主要棕櫚油生產商宣布向淨零排放過渡，此舉旨在提高該行業的可持續性。
馬來西亞是這些投資取得成果的一個例子：馬來西亞永續棕櫚油（MSPO）計劃，該國約 90% 的棕櫚油已獲得認證。
因此，過去四年來，馬來西亞森林砍伐減少，由於 MSPO 的執法更加嚴格。
德國交通運輸業的綠色轉型之路並不平坦。然而，汽車一直是德國選民的一個決定性問題，阻礙了綠黨的成功，儘管該黨在四月份的民調中領先。
大約每 50 個德國人就職於汽車產業，專家擔心轉向電動車將導致失業。
七月致命的洪水席捲德國後，氣候變遷一直是全國辯論的核心，仍然是德國選民最關心的問題。也就是說，綠色理念與德國人的思考方式之間存在著差距。
了解這一點可以解釋為什麼綠黨的安娜萊娜·貝爾博克未能利用氣候危機，疏遠了一些有著雄心勃勃的氣候議程的選民，儘管有證據表明氣候變遷增加了歐洲發生自然災害的風險。
然而，綠黨很可能在下一屆政府中發揮關鍵作用，特別是因為社民黨表示有興趣聯合起來。
即將上任的政府將達成一項權力分享協議，無疑將影響德國在後梅克爾時代的氣候領導地位。
伊莎貝爾·沙茨施奈德 (Isabel Schatzschneider) 是一位環境活動家和研究員，專門研究食品倫理、宗教倫理和動物福利。她目前在埃爾蘭根-紐倫堡弗里德里希-亞歷山大大學擔任研究員。
