週二，美國航空一架載有付費乘客的波音 737 Max 飛機從邁阿密飛往紐約，這是該飛機自兩起致命空難停飛以來在美國天空的首個商業航班。
據航空公司發言人稱，美國航空 718 號航班共有 172 個座位，載有 87 名乘客，從拉瓜迪亞機場飛往邁阿密國際機場的回程航班載有 151 名乘客。
上個月，美國聯邦航空管理局批准了波音公司對自動飛行控制系統進行的修改，該系統涉及印尼和衣索比亞發生的墜機事故，總共造成 346 人死亡。在這兩起事故中，系統根據錯誤的感測器讀數反覆將機頭向下推，飛行員無法重新獲得控制。
如果做出某些改變並向飛行員提供額外的培訓（包括在飛行模擬器中的時間），美國聯邦航空局將為美國航空公司恢復使用這架飛機掃清道路。
巴西Gol 航空公司於12 月9 日使用改進後的Max 飛機運營了首個客運航班。 據跟踪服務Flightradar24 和航空數據公司Cirium 稱，自那時以來，Gol 和Aeromexico 已使用Max 飛機運營了約600 架航班。
美國航空計劃在 1 月 4 日之前每天使用 Max 噴射機在邁阿密和紐約之間執行一趟往返航班，然後再將該飛機投入更多航線。聯合航空計劃於 2 月恢復 Max 航班，西南航空預計將於 3 月恢復。
這三家航空公司都表示，如果乘客搭乘 Max 飛機感到不舒服，他們將給予他們改簽航班的機會。
Max 於 2019 年 3 月在第二次墜機事故發生幾天後在全球停飛。眾議院和參議院委員會的報告指責波音公司和美國聯邦航空局在飛機認證過程中的失敗。國會調查人員發現了波音公司的內部文件，其中公司員工提出了安全擔憂並吹噓欺騙監管機構。
美國聯邦航空局局長史蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）曾是一名軍事和航空公司飛行員，他於9 月進行了一次試飛，並保證了這架改造後的飛機的安全性，並表示他會讓他的家人搭乘這架飛機。據美國航空公司稱，總裁羅伯特·伊索姆參加了周二的美國首航航班。
第二次墜機事故是埃塞俄比亞航空公司營運的麥克斯客機，死者的一些親屬認為這架飛機仍然不安全。他們和他們的律師表示，波音公司拒絕交出有關飛機設計和開發的文件。
「事實是，現在有346 人死亡，因為波音公司偷工減料，向監管機構撒謊，並簡單地將其視為開展業務的成本，」在墜機事故中喪生的丈夫亞蓮娜·洛佩茲-劉易斯(Yalena Lopez-Lewis) 在其律師發表的聲明中表示。 “令人憤怒的是，美國航空公司實際上因為波音 Max 飛機的腐敗和災難性過程而對波音進行獎勵。”
英國公民齊波拉·庫裡亞（Zipporah Kuria）的父親也在埃塞俄比亞墜機事故中喪生，他指出參議院委員會報告最近披露，波音代表指導美國聯邦航空局試飛員審查波音對Max 飛行控制系統的更新。
「波音領導層仍然充滿了欺騙。他們的首要任務不是消費者安全，」她在接受採訪時表示。
波音發言人伯納德·崔(Bernard Choi)表示，該公司從事故中“吸取了許多慘痛的教訓”，並致力於安全。
Choi 表示：“我們將繼續與全球監管機構和客戶密切合作，以支持機隊安全返回世界各地。”
這架飛機重返美國天空對波音公司來說是一個巨大的推動，該公司在Max停飛期間因無法向航空公司客戶交付新飛機而損失了數十億美元。該飛機的訂單大幅下降。波音公司已從其積壓訂單中移除了 1,000 多架 Max 噴射機，因為航空公司取消了訂單，或者由於旅遊業面臨的大流行危機，銷售不確定。
