盧森堡最近成為世界上第一個免費提供公共交通的國家——但它可以向另一個歐洲先驅愛沙尼亞學習什麼呢？
塔林七年前推出了這項開創性的措施，成為第一個向居民提供免費旅行的首都城市。
然後，2018 年 7 月，當局決定擴大該計劃，取消部分（但不是全部）全國公車路線的票價。
免費大眾運輸並不適用於每個城市
塔林副市長安德烈·諾維科夫告訴歐洲新聞台，如果門票銷售占城市公共交通預算的很大一部分，那麼提供免費旅行就會變得更加困難。
「我們已經看到預算影響至關重要，」諾維科夫說。 「在這裡（塔林），收入損失僅佔公共交通預算的 20%，這是合理的。
「對於公共交通預算大部分依賴門票銷售的城市來說，免費大眾運輸將更難以支持。
“我們確實遇到了問題，但它們與交通不免費的城市所面臨的問題沒有什麼不同，例如維護成本、管理合理的通勤時間和擁堵。”
雖然公共汽車、電車和無軌電車對居民免費，但遊客和遊客必須付費，這為城市提供了重要的收入。
「所以我們從中獲得了一些收入來支付成本。
“近年來，雖然公共交通一直免費，但每年的門票收入已達 450 萬歐元。”
諾維科夫表示，塔林免費大眾運輸的成本約7,000萬歐元，主要來自所得稅收入。
使用汽車的人越來越少
愛沙尼亞經濟事務和通訊部公共關係主管拉斯穆斯·魯達(Rasmus Ruuda)表示，自從票價停止以來，區域巴士的使用量有所增加。
「經過一年半的經驗，我們看到旅客出行量增加了約 15%，」Ruuda 說。
「此外，它對我們老年人的健康產生了積極影響，使他們更加活躍，因為他們佔使用區域線路的大多數人。
“總的來說，它有助於改變人們的心態，因為有些人已經從汽車轉向免費的區域巴士。”
塔林的免費交通也有助於增加乘客數量。
諾維科夫說：「如果我們看一下最新的統計數據，從2018 年到2019 年，我們的巴士、電車和無軌電車車隊的乘客數量增加了200 萬人次，所以即使在七年後，這個數字仍在繼續增加。
2019年對1500名塔林居民進行的最新回饋調查顯示，44%的人（2018年為40%）主要使用公共交通工具出行，38%的人主要使用汽車（2018年為46%）。
主要步行出行的人佔 14%（2018 年為 12%），自行車使用者的比例多年來一直穩定在 1%。
年輕一代使用大眾運輸的趨勢很明顯，15-26歲的人中有52%在塔林使用大眾運輸從A地前往B地。
免費大眾運輸確實有一些缺點
魯達指出，由於免費區域巴士比任何人預測的更受歡迎，因此出現了巴士過度擁擠的情況，導致某些地區難以達到預期的服務品質。
「此外，許多過去步行或騎自行車上學的孩子已經改乘公共汽車。從安全角度來看，這是受歡迎的，但它可能會損害我們年輕人的健康。
“儘管由於該系統的普及，維護成本有所上升，但愛沙尼亞的免費公共交通使收入較低的人擁有了更大的流動性。”
愛沙尼亞第二大城塔爾圖的記者約瑟夫‧恩格表示，免費的區域巴士並不總是像聽起來那麼好。
「電路和時間安排是個大問題，」他說。 「例如，從 A 點到 B 點 6 公里的一條線路需要繞一個 60 公里的大圈，並有許多其他站點，而如果時間合適，您可以乘坐另一條直達線路。”
Go Group 是愛沙尼亞眾多巴士業者之一，屬於公共交通補貼系統的一部分，其執行長 Jüri Etverk 表示：「總體而言，[引入免費交通]的決定對我們的影響有限。
「在一些線路上，我們必須引入更大的車輛來應對客流的增加。即使增加的乘客數量不足以需要更大的車輛，但增加的重量仍然增加了油耗，這對我們來說是一個明顯的缺點。
“然而，管理負擔變得更容易，因為我們不再需要賣票，也不需要處理現金。”
最後一句話
諾維科夫說：“我們希望其他人向我們學習的最重要方面是，提供免費交通是有成本的，但這是值得的。”
「愛沙尼亞的許多縣現在都有這樣的系統，至少部分登記公民可以免費使用公共交通工具。
“我們也很高興看到盧森堡從三月開始免費提供公共交通！”
