週日起飛後不久墜毀、機上157 人全部遇難的埃塞俄比亞航空公司客機與去年在印度尼西亞附近墜毀、造成189 人死亡的那架飛機的品牌和型號相同，但官員和安全專家警告不要急於將這兩起事件聯繫起來。
官員與302航班失去聯繫當局稱，一架波音 737 Max 8 噴射客機於上午 8:44（美國東部時間凌晨 1:44）從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯亞首都內羅畢。
他們說，那是飛機從博樂國際機場起飛後大約六分鐘。該航空公司首席執行官特沃爾德·格布雷馬裡亞姆(Tewolde GebreMariam)表示，機長報告了「困難」並要求返回機場，但隨後飛機「從雷達上消失了——消失了」。
格布雷馬裡亞姆表示，這架埃塞俄比亞航空的飛機只投入使用了四個月，沒有任何已知的技術問題。
10 月下旬，獅航 JT610 航班（也是一架波音 737 Max 8，僅服役了 2.5 個月）墜入大海從印尼首都雅加達起飛後不久。
印尼當局表示，JT610 航班在 13 分鐘後失去聯繫，機長報告了「飛行控制問題」。當局表示，一天前駕駛同一架飛機的飛行員也遇到了類似的問題。
兩次事故發生時天氣都很好。
除此之外，南加州大學航空安全管理專家、NBC 新聞的航空分析師約翰·考克斯上尉表示，在周日墜機事件的調查初期就進行任何比較是不合適的。
國際航空公司飛行員協會前執行航空安全主席考克斯表示：“獅航客機在事故發生前四天裡一直出現機械問題。” “到目前為止，我們所聽到的一切都表明埃塞俄比亞飛機的情況並非如此。”
GebreMariam 表示，飛行員高級機長 Yared Getachew 有著出色的飛行記錄，飛行時間超過 8000 小時。
他在新聞發布會上表示：“這是一架全新的飛機，沒有任何技術評論，由一名高級飛行員駕駛，目前我們無法確定原因。”他補充道：“我們不能排除任何可能性。”
同樣，國際航空公司飛行員協會聯合會表示，「強調需要避免猜測飛機發生了什麼」。
737 Max 8 是波音 737-800 的後繼機型，737-800 是民航的主力飛機之一；自 2017 年 5 月獅航子公司馬印航空首架飛機試飛以來，它投入商業營運僅 22 個月。
埃塞俄比亞航空在航空界享有盛譽，並於 2011 年加入星空聯盟（包括加拿大航空、漢莎航空和聯合航空）。
如果墜機事件最終是由類似問題引起的，儘管波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）做出了努力，但事故仍然會發生。
印尼運輸安全委員會 KNKT 在 11 月的初步報告中表示獅航飛機不適合飛行在最後兩個航班中的任何一個航班上。
該委員會強調了該航空公司的維護實踐和飛行員培訓，以及修訂後的波音安全系統，該系統旨在在感測器數據表明飛機失速或失去升力時自動糾正飛機的飛行路徑。
美國飛行員和印尼調查人員當時表示，有關自動化系統的信息飛機的飛行手冊中沒有涵蓋。波音公司回應稱發佈公告確保航空公司訓練飛行員如何在系統出現錯誤時關閉系統。
美國聯邦航空局同樣命令所有使用 737 Max 飛機的美國航空公司遵守該公告。
波音公司和美國國家運輸安全委員會正在派遣團隊前往埃塞俄比亞協助進行新的調查，考克斯表示，由於對墜機事件的興趣，「我們很快就會知道」發生了什麼事。
「目前一切都處於數據收集模式，」他說。 「每個人都想知道發生了什麼，但現在回答這個問題還為時過早。
「準確比快速更重要，」他說。
