布魯塞爾今天拒絕了法國阿爾斯通公司和德國西門子公司之間鐵路合併的提議。
這項決定遭到了法國政府以及兩家公司的批評。
歐盟委員會在一份聲明中說合併「將損害鐵路號誌系統和超高速列車市場的競爭」。
它補充說，這兩家公司未能「提供足以解決這些問題的補救措施」。
歐盟競爭事務專員瑪格麗特·維斯塔格表示，合併「將導致價格上漲、選擇和創新減少」。
合併的目的是什麼？
擬議的合併於 2017 年 9 月首次宣布，並得到了法國和德國的支持，以此建立歐洲冠軍企業進行全球競爭，特別是與中國中車 (CRRC) 和加拿大龐巴迪 (Bombardier) 競爭。
這家中國公司成立於 2014 年，是由兩家志在走向全球的國營企業合併而成。該公司在2018年年度報告中表示，其產品現已「服務於104個國家」。
2016年，該公司與捷克鐵路營運商簽署了一項協議，以2000萬歐元的價格供應三台電動動車組，隨後進入歐盟，此後一直在歐盟範圍內競爭公開招標合約。
此次合併將使阿爾斯通和西門子的年營業額達到 150 億歐元。
誰反對這項交易？
擬議的交易遭到德國、英國、西班牙、比利時和荷蘭等多個國家競爭機構的批評。
澳洲競爭和消費者委員會也就此次合併向歐盟委員會提出了正式投訴，擔心競爭減少將導致該國重型鐵路信號項目的價格上漲。
誰是這筆交易的參與者？
阿爾斯通在一份聲明中表示，它對今天的決定“感到遺憾”，並將其描述為“歐洲工業的明顯挫折”。
該公司補充說：“阿爾斯通與西門子相信，此次交易將為全球交通行業、歐洲鐵路行業、客戶、旅客和通勤者創造巨大價值，同時不會損害歐洲的競爭。”
西門子在另一份聲明中表示，這一決定“證明歐洲迫切需要進行結構性改革，以在全球互聯的世界中塑造其工業未來。”
「保護當地客戶利益並不意味著歐洲不能與中國、美國和其他國家等領先國家處於公平的競爭環境，」它繼續說道。
法國總理愛德華·菲利普告訴國會議員，阻止合併的決定是“錯誤的”，並且“基於不準確的假設”。
菲利普表示，“我們必須重建歐盟實施的競爭法”，並補充說布魯塞爾的此舉反映了“奢侈、過時的法律概念”。
與此同時，法國經濟部長布魯諾·勒梅爾週三上午在接受法國電視第二台採訪時將這一決定描述為「經濟錯誤」和「政治錯誤」。
他補充說，此舉將“服務於中國的經濟和工業利益”，並“防止阿爾斯通和西門子擁有與中國競爭對手同等的影響力”。
然而，競爭對手龐巴迪對歐盟委員會的裁決表示歡迎，認為合併「將嚴重損害整個歐洲鐵路市場的健康和競爭力」。
工會擔心合併會破壞就業機會，也反對西門子與阿爾斯通鐵路交易。
週三晚些時候，勒梅爾告訴記者，法國政府將「考慮阿爾斯通的整合方案」。
