該部門週日表示，保時捷將停止提供汽車的柴油版本，並將其關注的重點放在混合動力和電池供電的汽車上。
大眾汽車已承認故意作弊柴油排放測試，通過汽車行業發動衝擊波，並對污染柴油發動機造成範圍範圍內的鎮壓。
結果，世界各地的汽車製造商在電動汽車開發方面增加了支出，希望趕上先鋒特斯拉TLSA.O。
保時捷並沒有妖魔化柴油。這是並且將是一項重要的推進技術，”保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在一份聲明中說。
“但是，作為一家跑車製造商，柴油一直扮演次要角色，得出的結論是，我們希望我們的未來不含柴油。”
他說，保時捷現有的柴油客戶將繼續提供服務。
保時捷到2022年投資了超過60億歐元（71億美元）的電動移動設備，他說對柴油車型的需求正在下降，並補充說，全球保時捷汽車在2017年增加了12％。
“我們從未開發和生產柴油發動機。儘管如此，保時捷的形像還是受到了影響。柴油危機給我們帶來了很多麻煩。
政府消息人士稱，德國總理安吉拉·默克爾（Angela Merkel）將在周日舉行會議，討論是否要求汽車行業對較老的柴油車進行昂貴的硬件升級，以減少城市內部污染。
保時捷已將其汽車的柴油版本出售了近十年。自2月以來，它的陣容就沒有柴油。明年，它將推出Taycan，並說這是其第一輛全電動跑車。
根據Bild Am Sonntag的說法，保時捷被懷疑操縱發動機以以較高的排放為代價，以改善其聲音，並在測試環境中補充說，此功能並不活躍。
當被問及這一點時，布魯姆說：“在8缸Cayenne EU5的個別案件中，聯邦汽車運輸局（KBA）宣布發動機費用控制不符合法律。這是關於氮氧化物，而不是二氧化碳。”
Blume說，保時捷正在擁有該問題，並補充說，它影響了約13,500輛柴油車，並且該汽車製造商還在研究汽油汽車作為預防措施。
