專家擔心，德國的柴油禁令可能會將其致命的空氣污染問題蔓延到羅馬尼亞、保加利亞和其他東歐國家。
上週，一家法院為德國各城市開了綠燈，禁止污染最嚴重的柴油車在道路上行駛。
漢堡表示將於四月底開始實施限制，而斯圖加特和杜塞爾多夫也被告知應該考慮實施禁令。預計其他德國城市也會跟進。
專家表示，對柴油車的強烈反對以及市中心對污染最嚴重的車輛的限制將促使德國車主尋求出售。
朱莉婭·波利斯卡諾娃 (Julia Poliscanova)，空氣品質專家交通與環境，告訴歐洲新聞德國廢棄的柴油車很可能會流向羅馬尼亞、保加利亞、波蘭和捷克共和國。
「如果你（在德國）有一輛相對較新的柴油車，它已經一文不值了，而且你知道幾週後你就不能把它開到市中心去購物，你會怎麼做？你會嘗試擺脫它，」波利斯卡諾娃說。 “在數以百萬計的污染車輛中可以看到這一點。”
德國的禁令是全球對柴油車強烈抵制的最新一部分，自從汽車製造商大眾汽車於 2015 年承認在美國廢氣測試中作弊以來，這種抵制勢頭愈演愈烈。
巴黎、馬德里和雅典表示，他們計劃在 2025 年禁止柴油車進入市中心，羅馬則提前一年。哥本哈根市長希望最快明年開始實施限制。法國和英國將在 2040 年之前禁止新的汽油和柴油汽車。
不過，波利斯卡諾娃表示，儘管西歐主要城市解決空氣污染的勢頭正在增強，但歐盟中部和東部地區並未將其列入議程。
「在東歐和中歐，沒有低排放區或柴油禁令，可能會出現這樣的情況：所有這些柴油車——現在價值低得多，西歐人不想再使用——都將被二手運往中歐和東歐以及索菲亞和布拉格等城市未來幾年仍將面臨污染。
“我們認為，應該評估實際上可以採取哪些措施，以便東歐其他城市不允許或註冊這些二手車，除非它們已修復或升級。”
波蘭上個月被正式告知其空氣品質違反了歐盟標準，該國的一些城市是歐盟污染最嚴重的。
其中包括克拉科夫，該市在由柴油引擎等產生的顆粒物（PM10）方面排名全國最高。
Client Earth 的律師 Agnieszka Warso-Buchanan 表示，她希望德國的柴油禁令能促進波蘭清潔交通區的發展。
她說：“然而，我們擔心負面後果很快就會影響到我們：從德國市場撤出的柴油車進口量增加，從而導致波蘭城市中心的空氣污染加劇。”
羅馬尼亞的環保人士也表示，他們擔心德國禁令的連鎖反應。
「這絕對是可信的，」羅馬尼亞綠色和平組織的公共關係經理卡拉唐丘告訴歐洲新聞。
「去年在羅馬尼亞註冊的汽車中，五分之四是二手車，這些汽車污染嚴重，加劇了布加勒斯特本已糟糕的交通狀況，布加勒斯特是世界上第五最擁擠的城市。
「我們不對汽車徵收污染稅，這使羅馬尼亞成為舊車和污染汽車的天堂。
「當局不鼓勵或支持健康的替代品，政府也沒有真正對抗空氣污染。該國因超出商定的空氣污染限製而面臨歐盟委員會的侵權程序。
