電動車 (EV) 已成為替代傳統化石燃料動力汽車的一種有前景的解決方案。
然而，在這轉變過程中，有一個問題在很大程度上仍未得到解答：我們是否準備好應對電池汽車的火災風險？
今年夏天，倫敦消防隊將電動自行車列為該市成長最快的火災趨勢，共有 123 起火災與電動自行車和電動滑板車相關，創下歷史新高。
據消防和救援部門稱，繼三月一名男子在電動自行車火災中死亡後，驗屍官敦促英國產品標準和安全辦公室 (OPSS) 出台進一步的安全標準。
有什麼問題嗎？
與傳統內燃機（ICE）汽車不同，電動車和混合動力車由鋰離子電池提供動力，專家認為，這帶來了不同的挑戰和風險。
此類電池的已知危險之一是“熱失控”，即溫度迅速升高，導致難以撲滅的火災。
例如，電動車可能會在碰撞後一段時間起火，並且可能會自發性地重新點燃。
它們在燃燒時還會產生一種稱為氟化氫的有毒氣體。專家表示，即使穿著防護服，接觸氟化氫也可能帶來額外的風險。
撲滅鋰電池引起的火災可能需要數千加侖的水，遠超過撲滅汽油車火災所需的水量。
據國際消防救援服務協會稱，撲滅一輛燃燒的特斯拉需要多達 40,000 加侖的水。
新策略和新技術
減少此類事故需要將預防措施和改進的緊急應變策略結合起來。
2011 年，瑞典民事緊急應變機構 (MSB) 成立了一個團隊，專門發布有關電動車火災的報告和指南。
瑞典民事應急局 (MSB) 消防與救援執行官 Yvonne Näsman 表示：「我們啟動這個計畫是因為我們看到電動車在社會中變得越來越普遍。我們開始討論它們。」歐洲新聞接下來。
「我們舉辦了一次研討會，每個人都想知道，從救援服務的角度來看，電動車除了柴油和汽油動力之外是否還有其他挑戰」。
在瑞典，2021 年 1 月至 2022 年 1 月期間，註冊的電動車數量增加了 370%。
「一項新技術常常涉及新的未知風險，這意味著要從過去的事件中吸取教訓。經驗教訓對我們來說極其重要，尤其是當事情還很新的時候，」納斯曼補充道。
團隊表示，電動車火災發生的頻率低於傳統汽車。然而，了解它們的不同性質並相應地採取不同的措施對於急救人員來說非常重要。
「電池通常比化石燃料汽車的火災燃燒得更慢，因為與汽油燃燒相比，牽引電池中的火災會從一個電池蔓延到另一個電池，汽油會因著火而破裂，並有數升易燃液體洩漏出來，導致劇烈而快速的火災。
「但另一方面，由於火勢從一個電池蔓延到另一個電池，電動車反而會燃燒一段時間」。
加強準備
MSB 今年發布了一份示範報告，詳細介紹了電動車中鋰離子電池的滅火方法。
其中一種測試方法是使用瑞典公司 Coldcut Systems 開發的切割滅火器。
其Cobra方法使用沙子和水的混合物，透過噴槍在電池外殼上鑽一個小孔，並將300巴的超高壓水注入模組組件中。
使用熱像儀不斷檢查被稱為「熱點」的高溫區域，這也確定了操作員可以介入的安全距離。
Coldcut Systems 執行長 Martin Orman 告訴 Euronews Next：“我們有過使用不到 1000 公升水在 15 分鐘內冷卻模組組的經驗。”
「因此，如果將其與典型時間進行比較，您可能會使用傳統技術，僅從外部冷卻就需要使用 20 倍的水量。因此，直接存取模組是迄今為止最有效的方法以獲得有效的結果」。
滅火技術的創新有可能顯著加強電動車火災的準備。歐洲的研究人員和工程師正在探索其他新穎的方法。
在丹麥，哥本哈根的緊急服務部門於2020年發明了一種“滅火容器”，專門為電動和混合動力汽車設計，以防止熱失控。
可以將損壞的電動車放入其中，然後將其裝載到卡車上以行駛到安全的地方。容器內有噴嘴，可以撲滅火焰並冷卻受損汽車的電池。
它可以安裝在拖車上，以便行駛到安全的地方。
比利時魯汶的一家救援機構在 2021 年也使用了一個裝滿水的容器，透過起重機將燃燒的混合動力汽車放入其中，以冷卻其電池。
航運業風險增加
根據保險公司 Allianz Global Corporate & Specialty 的報告，2022 年報告了 209 起船舶火災，這是十年來的最高數量。
專家指出，許多船舶上安裝的消防設備並不是為電動車火災而設計的，因為一艘貨船發生毀滅性火災事故2023 年 7 月在荷蘭海岸附近，船上有近 500 輛電動車。
一名船員在火災中死亡，另有數人受傷。
丹麥消防與安全研究所(DBI) 在2021 年啟動的一個為期15 個月的計畫中進行了一系列實驗和全面試驗，以了解電動車的燃燒方式是否不同，以及在渡輪上可以採取哪些措施來減輕損害。
丹麥消防與安全技術研究所高級海事項目經理亞歷山大·比約恩·克萊曼(Alexander Bjørn Kleiman) 告訴歐洲新聞台：「該計畫的成果之一是建議提供專門培訓，以幫助他們應對這種潛在情況。
「您需要正確的工具和設計來應對新的挑戰和新的風險，而改變法規可能既麻煩又耗時。因此，技術發展遠遠超過了新要求出現的速度。他補充道。
「因此，我認為強調並進行更多研究以更好地理解非常重要，既可以找到解決方案，又可以安撫和反駁可能的誤解並建立信心和經驗」。
專家認為，產業、救援部門和當局之間的密切合作以及更標準化的方法有助於提高準備工作的效率和一致性。
「從我們在世界各地的對話來看，我們認為目前沒有一致的訊息。汽車製造商在救援數據表上推薦的方法有點模糊，」奧曼說。
「但這種情況正在開始改變，因為汽車製造商現在更積極地與政府部門合作，這使得他們能夠在全球範圍內公佈消防安全服務的商定方法」。
歐盟委員會今年成立了一個工作小組，負責制定充電基礎設施的消防安全指南。
「我們相信，歐盟可以發揮支持和協調作用，向成員國提供有關如何確保這些新的可持續解決方案的消防安全的指導，」歐洲消防安全董事總經理尤金尼奧·昆蒂耶里（Eugenio Quintieri）告訴歐洲新聞台。
「對於電動車用戶來說，在整個歐盟範圍內進行某種協調也很重要，以確保他們可以自由地駕駛電動車出行，而不會面臨太多不同類型的限制」。
據歐洲消防安全局稱，停車場等封閉空間發生火災會帶來嚴重風險，因為由於距離太近，火災可能會蔓延到其他車輛，消防部門很難撲滅此類火災。
「然而，我們缺乏涉及電動車火災的數據。這就是歐盟可以透過協調收集和分析電動車火災數據的統計方法來發揮重要作用的地方，」他補充道。
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